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保时捷taycan的轮廓，迈凯伦的前脸和翻转仪表，上市前嗤之以鼻，上市后纷纷真香真香，24小时大定突破88898台！同样是“缝合怪”，众泰当年要是知道“缝合”都能这么有前途，怕是要哭死在厕所。
其“缝合”在国产品并不鲜，某些品的产品中或或少都能看到借鉴国外品的影子。而被借鉴的“被害者”中，虎和时捷疑是点借鉴对象，这两的设计师可养活了少国车企设计门。
那么问题来了，凭什么大家都在“缝”，你小米却混的生水起？老船长认为原因有下：
先“缝”的看，虽然小米SU7身上可以看到保时、迈轮的影子，但是各种元素加起来竟然显得格外和谐，可以说缝的常用心了，而一个看的观是款新成功元素之一。
其二，价合理。小米第一车的价在米SU7公布售价之前便吊足了家的胃口，而最终21.59w起售也的确与其产品力相匹配，这成功保住雷总名声，不至一夜变成雷子。
其，极其成功营销，小米SU7上市前夕，铺天盖的营销席卷各互联平台，汽车博主和数码博主不留力的为小米SU7热，相比之，昔的营销王者问界、理想等企都显得低了起来。
其，雷军的个人魅力，与其他老总比起来，雷军虽然在营销上留余力，但却显得格外真诚，引起了消者的共鸣。至少没有出现类似“500w以下佳”这样的噱头，而其本人更是亲力亲为，亲自为第批车主交车行为是拉近了与消费者距离。
综上各种元造就小米su7超高热度。
船长然不倡缝合，但得不说，“缝合”确实是种非常保险做法，尤其对第次做的品来说，重新计外的风险过大，如果观设计失败，也很少有人愿意去解产品力究竟如何。
但话说回来，还希望米和其他国产厂商可以逐推进自主原创设计进步，形成自己的色，摆脱“缝合”标签，毕竟志性原创计也通向年车企的不可或缺步骤之一。 #小米SU7#
