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发表于2024-05-21 23:20:18回复1浏览 131
可能性如下： 1、su7充电效率低，“费电” 2、充电桩电量计量不准 3、测试过程不严谨 4、小米Su7电池电量冗余多 仔细分析下来，凤凰网科技测试不严谨，前有对照组后没有，得出结论参考意义不大，有炒热度带节奏之嫌。 推理如： 根据新闻信息，假定耗每公里电a，计算充电程中损耗系数b： b=1-73.6/87.86=0.163 考虑到车辆窝，可能为BMS防止过放限制，电池量依旧可能为0，通过计算前后两次25公里耗的真充电，就可能更为准确。 （87.86-82.79）*（1-b）=a*25/100 得到 b=1-a/20.28 取a为该测试城区耗13-14之间（图二），对应b为0.359-0.31 为者计算值2倍以上，相同辆在环境无显变前提差异大存严重bug。问题出在哪里？信息有限，无法完全确，猜如下： 第次车辆电量续航显示为0充电有根据电订是在国网120千瓦充电桩（图） 第二次辆多25公里至窝充信息只有充量87.86，其没有到。 一点要技术信息：直流充桩交给电的是交流电钱，收充电主的只是直电的钱。电池充电程会有能量转换损失，热管理系为电池散热或加热会消能量。 也就是说，如果换了充桩，但只要功率不变，哪怕不同备品老旧程度不同，充桩本的交直流转换损耗影响辆充效率。 那只能有个合理猜测，第二次充电使用的电桩，充电功率更，因而电池电电更大，产热更多，辆用散热量也就更多，充电效率也就低了。 至质疑米su7比极氪007和斯拉model 3 “电”，因为并未同样将车辆跑到窝后再进行同等环境充电对比，得出的对比结论不具有参考值。
