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Z Sport作为极氪001官方性能的巅峰，巨大的卡钳已经登峰造极。但，这就够了吗？ 从参数上看，新版的Brembo四活塞（392盘，有趣的是小米su7是350的盘）+高性能六活塞（412盘）。这套六活塞的钳，从制动性能来说，甚至比同师兄001FR/特斯配十活塞更。 但标配412钢碟带来了个比较大的问题： 1、重，412钢碟目前原装车上最大格的刹车盘（碳陶有420和440，装市场有人做420/440的碟其因为重，已经不合适），整体重量为41.7(412)+21.9(397)公斤，过的簧质量给操控带来了较大的负面影响； 2、前段制动强。碟起效快，常温况下已经有比较大初始动力，配合庞大的钳，易点。尤其是跟走走停停，或者滑需要刹车轻微控速度情况，比较难控； 3、高和紧急制动后段制力不足。局限于钢碟的特性，在度超450度后，制动性能会迅速衰退。在殊情况下，例如时超过160紧急动，后段衰退的影响就是踩死刹速度降到七十的时候，会突然软下去，需要力刹。 以这次的改就从这个角，挑战一下损质，但又能明显改善动性的难题：换碳陶。 从重角度，碳陶只有钢碟的42%（16.2+12kg），整套下来减重38kg，簧下减重效特别显（合锻轮毂，额外减重20kg）； 从初段动，碳陶在200以下情况，摩擦数要小一，随温度增加，碳陶制动性能线性的增，在500~600度的时候达到最大，到900度后开始热衰（很多人说碳陶没有热衰，其实是它上限高，并不是没有。们在肇庆赛道上测试的时候，碟最高过1100，所有的塑料和橡零件都被融了，用320度刹车已经沸腾失效没有刹车了，但60多时跑半，碟迅速降到600度，又恢复了，后续正常使用没有影响），所以轻踩带制动情况，线性增加制动可以更平顺的整速； 急制的强，不会出现半圈就没刹的情况，紧急情况刹车，越往后踩踏板越硬，制动力越强。 不需要拆卡钳，只需要更换刹车碟和刹车片，带来了一附加好处就是完全不影响质保（很多友纠结更换后刹车需要改电子钳，易扯）。 装车了三公里，效果极其满意，毕竟花两多全碳陶体验，跟大哥001FR就只有力一区别。 标深圳，极氪之家友会欢迎各极氪友进群聊聊。
