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发表于2023-06-27 13:32:44回复0浏览 17
随着老款ES8（整车抗扭转刚度44140nm/deg）的停产， 新ES8在车身用料上似乎也没有当年的疯狂堆料了，轴距也长了一点，自然而然，抗扭刚度降低了10%。 而如今，市面上能查得到数据的国产整车抗刚度第三车型的称号，交接到了鹏G6！！！！！（新势力第一） 这劳斯莱斯幻影级别数字（但幻影是白身40000，加上门板和玻璃后。整数据会更恐怖。 这个量级以上，通常就要用到碳纤维单体壳车身或者管车身，和普通人有点远。（布加迪的数据是8万，这你受得了吗） 但意外是，国产第名是极狐s。靠全承载做到6万… 。这个车壳子达到了世界级巅峰，但前悬（麦逊）和刹车置都了，可惜了。而且能算自主研发的，毕竟麦格纳盘了整车工程方案。第二是阿尔法t，55000… 真厉害。可惜宣传实在差，价也够狠，卖不。 话体回到小鹏g6 个20来万小车，41600nm/deg抗扭转刚度。还是蛮卷的。前后压铸什么的cib什么的，都是在为轻量和高性服务的。 这小，确有点西。希望鹏能机械层面上宣传下这车。这个小不仅壳硬，还是双叉臂后多连杆 还是高压平台 智能也很拉满。水桶 很ok 值得吹。 什么场景能受出来车壳性高这个好处？主要是颠簸路和些城上会出现的交叉轴场景： - 斜着上马路牙子 - 超级急弯立体停车场（虹桥天地附近就有个） 在这些地方你能感到车的扭转形变更少，就是天窗 框 控台地方出的响更少。当然，更的车本身可以让 总来说，更强健的车有利提升辆的NVH和操控。 补：最的貌似是极糊阿尔法
