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无人驾驶前最后一款车？小鹏G6如何靠黑科技突围 6月29日，小鹏G6正式上市，共推出5款配置车型，售价20.99~27.69万。 作为小鹏首台轿跑SUV，G6也是小鹏SEPA 2.0『扶摇』全域智能进架构的首车型，搭载括XNGP能辅驾驶统、X-EEA新代电子电气架构、Xmart OS 4.0能车系统、X Combo私人订制、800V高压SiC碳化硅平台、前后体式铝压铸身、CIB池车一体技术内的诸多核心技术。 其，800V压SiC碳硅平台、双激光雷达的XNGP能辅驾驶统、Xmart OS 4.0能车系统，都是户可感知显的产品亮，也分契合了小鹏科技极客的品牌定。难怪小鹏车营销副总裁易寒说，鹏G6就是目前小鹏造车最高水准。 从新的几配置与定价来看，显然是取了G9的训，SKU晰不少。续航共分为标准续航、长续航后驱、驱性三个本。PLUS到PRO座舱升级，需要增加2万；PRO到MAX增加XNGP，依然是增加2万；后驱到四驱加双机+空气悬架，价格加3，同时会额提供置最为齐全上市纪念版。 核心功能均是标，用户基本就可以绕续航、动力，以及是否需要完整版XNGP功能来做选择。 结合800V高压快充来看，续航755公里的超长续航MAX似乎更为超，续航够长、充电够快，XNGP辅助驾驶配置也一样搭载。 20~30万的纯电SUV，竞争说激烈也激烈、说不激也不激烈。 激烈，是因为特斯拉Model Y已形成独档的碾压优势，2023年1-5月Model Y出152461辆车，台车销量力扛剩选手总和；说不激烈，因为了Model Y，似乎没有同样的强势选手随其后。 20.99~27.69万售价，中型纯电轿SUV的定，主辅助驾驶丰富能配置，小鹏G6显然就冲着销冠Model Y来的。 目前，Model Y的后驱版和长续航版价格分别来到26.39万、31.39万，价格上小鹏G6更具优势，产品力则是有来有，聊几比较关键的。 先肯是辅驾驶，本次上市发布会小鹏给出主题就是『驾 就该自由』，G6也被小鹏官方称为『无人驾驶最后款车』，它搭载最XNGP智辅助驾驶系的小鹏G6，具备激光达并供508TOPS算力，国内个支持城市NGP厂家。 另边，斯拉Autopilot固然有一套，但FSD迟迟没有进入中国的计划。在国内复杂的交环境，小鹏G6显然更具本土优势，因此们也期待到小鹏NGP与特斯拉FSD的效果对比。 续航与补能方面，鹏G6拥有755km的长续航版本，远高Model Y长续航版660公里，更是全系标全域800V高压平台，搭载3C电芯，单车充能力也明显强于斯拉Model Y。 但小鹏自G9才开始推进800V平台，目前能够满足800V高压电的电站和桩还太少，而特斯拉在国内已布局过1600超级电站，包括10000多超级电桩，此外还有700多目的地充电站、2000个目地充桩。 只能说在充网络布局与规模上，小鹏还有待发育。小鹏近期的目标是2023年落成500座具S4快充力的电站，完成全国主要城的S4站超充网络覆盖。 说到这里，突然想到一有趣现象。为了解决补这个痛点，业第梯队似乎都给出了自己的理解与解决方案：小鹏是力推800V高压平台，特斯拉是庞的超网络基建，蔚来是换电，理想是程，比亚迪插混。从这角度，还挺有趣。 了上述两个针锋相对的卖，小鹏G6还提供更加丰富的能配置以及更加精致的做工与用料，但斯拉优势则在于品牌，带来了独有的份标签、市场认可甚至还有高值率。两台可谓互有来回。 那么，对手除Model Y还有谁呢？ 问M5定算个，有华为环加持，搭鸿蒙能座舱3.0、HUAWEI DriveONE电平台、HUAWEI ADS 2.0驾驶辅等全套华为生态，电实力与智体验竞争力都不俗，但27.98~30.98万价格在不具优势。 如把预算拉低点，有零跑C11和刚上不久深蓝S7。零跑C11主便宜又大碗，14.98~21.98的价格，还供了程版可以择，没有续航和充环节困扰，虽说能配置上亮不多，但是尺寸和空间都线；深蓝S7作为深蓝的款SUV，格给出了很诚意，解决Model Y的坯房饰、音问题、底调校硬以及全景天幕没遮阳帘弱点，但你要说有么特别亮点吗？好像也答上来。 除此之外，这个位还有刚上不久极氪X、smart精灵而言之，小鹏G6大的目标就只有一，Model Y。 有的是，小鹏这次为G6请来的品代言人正是林志颖，林志颖去年7月经历了一场严重交通故，彼时林志颖驾一辆斯拉撞上了道路中的分岛，致颜骨折、肩膀肱骨粉碎性骨折。而撞车后，车辆还发生了严起火情况。万幸是，林志颖人在过治疗之后已经康复并复出。在这样的景下，小鹏还特地请来林志颖为鹏G6做代言人，针对性和火药不言而喻。 最后，再聊聊小鹏G6对鹏的意义。 这里意义定是重的，这里就说两，首先肯定重振销量。 近一两年，鹏的历堪比过山，小鹏在2021年、2022年上半年，都曾登顶势力销冠，但后期随着产品换代及时及小鹏G9上市遭滑铁卢，销开始出现明显下滑，随后公司高层大变，扑朔迷离。 财就是直观反映。小鹏车2023年一季财报显示：该季度鹏汽总交付量为18230辆，环比2022年第季度22204辆下降17.9%；该季度鹏汽实现营收40.3亿元，同比下降45.9%，净亏损23.4亿元，较上年同期净亏损17亿元扩了37.4%。同时，该季度毛利率仅为1.7%，去年同期毛利还在12.2%。 利润持续恶，销就是关键。 目前小鹏，P7i迎来换代后销量可可点，稳定4000台/月左右，G9虽上被寄予厚望，但销一直只有1000台/月，因此，小鹏G6上之后，必然将成为鹏销的突破口。 当小鹏G66月9日正开启售，72小时内便收获超25000张订单，这一消息也得到了本市场的积极回应，小鹏车股一度涨11.14%，这都给小鹏团队很的信心。 G6的成功与否，直接决定小鹏接下来路会会更走。 除了振销，小鹏G6另一层意义，就是对小鹏品牌印的又次强。 纵观新源头的几车企，每一都有自己的鲜明标签：特斯拉有立足全球的品形象、扎实技术、先进制造，硅谷英的份标签甚至还有马斯克的人光环，比亚迪有DM-i的技术实力和极高性价比，蔚来有换、有服务、有良好车主氛围，理想则精准位无忧的增程模式、大空的家需求，而小鹏的标签就是年轻、能、技—— 小鹏G6上的“XNGP智辅助驾驶、X-EEA电子电气架构、Xmart OS 4.0能车系统、800V高压SiC碳化硅平台、前后体式铝压铸身、CIB池车一体技术”，每个关键词都在给鹏叠buff。 同时，潮的计、20.99~27.69万售价，都更加贴近年轻用户的需求。在鹏急需重整旗鼓的下，迫切需要这样款产品强化自己的品牌印，为后续更为激烈竞争供支撑。 销量、于品，小鹏G6都起着关键作，作为肩负走量重担的产品，若一炮而红，鹏卷土重来，若反映不佳，则将临更为严重经营机。
