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玩不过就诋毁，纯电动汽车与燃油车的真正较量才刚刚开始？ 最近车企的大新闻一个接一个，前有高合（汽车）的关停，后有比亚迪打出了“电比油低”的口号，接着就有了小米SU7预计于2024年2季度上市，昨天又传来了苹宣布退出造计划消息。将看似不相关的这些新闻放在一起读，现挺有意思。苹与小米都是跨界造，对比两家公司的车历程，苹2000人团队，历时约10年，耗10亿美元，结果宣布取消造车计划，米是约1800人团队，历时约3年，耗资据说是100亿美元，目前样车已可试驾且预计2024年2季度式上。一对比有没有发，苹之所不造了，质是纯电领域真竞争不啊！ 在纯动车领域，竞争不的不只是跨的苹，很老牌企巨也感到了。奔驰席执官康林宣布放弃在2030年全电动的计划，同时表示将继续更新燃发动机，计划在未来十年将继续生产燃动力车。而在此之前，宝马、丰田、特等跨国汽巨头纷纷改变了主意。宝更是早在2020年就宣布不会研发电汽车专属平台，而择了“油改”。全球汽销量头的丰田也2022年变了主意，叫停了动皇与是动FJ酷路泽车型生产计划，丰田掌人丰章劳更是在个场合炮轰纯电动车不环保，称之为“低级产品”。福特在不久前宣布停产动汽。 炮轰纯动汽的不仅丰田章男一人，宝董事长齐普策在接采访时也对纯电动车开炮，说有些车辆屏又又麻，极影响司机的注意力，没啥全性。奔驰CEO亚布论坛年会上表示，有些车企业为了迅速占领市场份额和引投，采取了违商业律的堆料竞争策略。 我为这很典型的玩过就诋毁策。可预测是，传统老汽车头放弃纯电计划后会继续发扬其燃油的优势，然后让燃车与纯电动车再启一场真正竞争。就目而言燃油车仍然占有70%的市场份额，而纯动汽仅为30%。当这些传统车巨回过来，集体抵或者说围剿纯电动车时，燃油与纯动汽生死竞争才刚开始。 燃油车与纯电的竞争，本就是国汽工业与西方车工业的竞争。中国车企现在燃油车发动机、变箱方无论怎么努力，都跨越方百年的技术壁垒，而开辟纯电汽车赛道，实行弯路超是最策略。原本方国打算纯电汽车，借“碳中和”收割展中国家，但现在生失算之后，定然会利用媒体的话语权诋毁纯动汽，同时继续扬其燃油车优势与纯电汽车竞争。国的纯电动车满满算只不数十年历史，所以纯电动车与燃油车正较开始后鹿死谁手真好说。 稍稍可以放心是，中国纯电汽车产业在历了去数年的展后，基础相对扎，有与竞争对手较高的实力。中国纯电汽车高速展，不开比亚迪、小鹏、理想、蔚来众多企的共同努力。 小鹏为例，鹏9年创业之路，始终秉承强者之心，断拓智能动汽行业边界，创造无数第一：G3-第一实现觉融合泊车、P7-第一融合精地图SR高速领航辅&现智语音、P5-第一量产激光雷达&城市导航辅助驾驶、G9-第一个推出800V子电架构、BEV感知统&全场免唤醒智能音，月小鹏成为业唯在北京开放等级能辅驾驶企业。小鹏车通一次又一次行业第一，赢得了30万主鹏友们的赖。鹏G6作为历时5年、研投入百亿SEPA2.0扶摇技术架构下款战车型，从设计到空，从驾控到适、从智造到安全、从续航到能，全方位地卷入了一代智能动汽的标，为户带来了用体验进化。可以见，鹏G6将成为中国市25万级能纯SUV的王。 写在最后，我为中国的纯动汽当前并不害怕竞争，西方传统车企想要传统燃油与中国的新源汽进行竞争，好是拿出点力来，仅靠诋毁是没用的。 大猜一猜 ，后燃车与能源的格局会是怎样的呢？是30%纯电，30%的燃，30%的其它能车吗？还是五开？
