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玩不过就诋毁,纯电动汽车与燃油车的真正较量才刚刚开始? 最近车企的大新闻一个接一个,前有高合(汽车)的关停,后有比亚迪打出了“电比油低”的口号,接着就有了小米SU7预计于2024年2季度上市,昨天又传来了苹宣布退出造计划消息。将看似不相关的这些新闻放在一起读,现挺有意思。苹与小米都是跨界造,对比两家公司的车历程,苹2000人团队,历时约10年,耗10亿美元,结果宣布取消造车计划,米是约1800人团队,历时约3年,耗资据说是100亿美元,目前样车已可试驾且预计2024年2季度式上。一对比有没有发,苹之所不造了,质是纯电领域真竞争不啊! 在纯动车领域,竞争不的不只是跨的苹,很老牌企巨也感到了。奔驰席执官康林宣布放弃在2030年全电动的计划,同时表示将继续更新燃发动机,计划在未来十年将继续生产燃动力车。而在此之前,宝马、丰田、特等跨国汽巨头纷纷改变了主意。宝更是早在2020年就宣布不会研发电汽车专属平台,而择了“油改”。全球汽销量头的丰田也2022年变了主意,叫停了动皇与是动FJ酷路泽车型生产计划,丰田掌人丰章劳更是在个场合炮轰纯电动车不环保,称之为“低级产品”。福特在不久前宣布停产动汽。 炮轰纯动汽的不仅丰田章男一人,宝董事长齐普策在接采访时也对纯电动车开炮,说有些车辆屏又又麻,极影响司机的注意力,没啥全性。奔驰CEO亚布论坛年会上表示,有些车企业为了迅速占领市场份额和引投,采取了违商业律的堆料竞争策略。 我为这很典型的玩过就诋毁策。可预测是,传统老汽车头放弃纯电计划后会继续发扬其燃油的优势,然后让燃车与纯电动车再启一场真正竞争。就目而言燃油车仍然占有70%的市场份额,而纯动汽仅为30%。当这些传统车巨回过来,集体抵或者说围剿纯电动车时,燃油与纯动汽生死竞争才刚开始。 燃油车与纯电的竞争,本就是国汽工业与西方车工业的竞争。中国车企现在燃油车发动机、变箱方无论怎么努力,都跨越方百年的技术壁垒,而开辟纯电汽车赛道,实行弯路超是最策略。原本方国打算纯电汽车,借“碳中和”收割展中国家,但现在生失算之后,定然会利用媒体的话语权诋毁纯动汽,同时继续扬其燃油车优势与纯电汽车竞争。国的纯电动车满满算只不数十年历史,所以纯电动车与燃油车正较开始后鹿死谁手真好说。 稍稍可以放心是,中国纯电汽车产业在历了去数年的展后,基础相对扎,有与竞争对手较高的实力。中国纯电汽车高速展,不开比亚迪、小鹏、理想、蔚来众多企的共同努力。 小鹏为例,鹏9年创业之路,始终秉承强者之心,断拓智能动汽行业边界,创造无数第一:G3-第一实现觉融合泊车、P7-第一融合精地图SR高速领航辅&现智语音、P5-第一量产激光雷达&城市导航辅助驾驶、G9-第一个推出800V子电架构、BEV感知统&全场免唤醒智能音,月小鹏成为业唯在北京开放等级能辅驾驶企业。小鹏车通一次又一次行业第一,赢得了30万主鹏友们的赖。鹏G6作为历时5年、研投入百亿SEPA2.0扶摇技术架构下款战车型,从设计到空,从驾控到适、从智造到安全、从续航到能,全方位地卷入了一代智能动汽的标,为户带来了用体验进化。可以见,鹏G6将成为中国市25万级能纯SUV的王。 写在最后,我为中国的纯动汽当前并不害怕竞争,西方传统车企想要传统燃油与中国的新源汽进行竞争,好是拿出点力来,仅靠诋毁是没用的。 大猜一猜 ,后燃车与能源的格局会是怎样的呢?是30%纯电,30%的燃,30%的其它能车吗?还是五开?