楼主
“后轮转向”，实际上不是什么新技术，转向轮只有前轮的情况下，转向角是一定的，转弯半径也是确定的。而由于后轮永远只能直行，转弯永远只靠前轮，这才有了一直以来在科普的所谓“转向过度”带来的甩尾漂移，以及“转向不足”，带来的“推头问题”---它本质上就是轮打了，与地面摩擦力无法对车身施加横向作用力使其“转弯”，只剩下向的惯性作用，所以“推头”。 驱车型对“转向失控”问题的解决在于将“驱力”配到个车上，让每一车轮受力远离其滑的理边。ESP、ABS这种防抱死功，对“转向失控”问题的解决方案，是轮胎得不出现“滑”时候，通过对“轮滑移”的控制，来避免其在“向力”下的失控。 原则上他们都是在转向失控之前做更好准备。但如从“驱”衍生思考到“四轮转向”，你就想到原地掉、螃蟹横行场景意义所---操控会有更有意思的场出现。 通常来说，后轮可以转向的作主要两种： 1.前轮向一侧转弯，后轮跟同向转弯； 2.轮向侧转弯，后选择向转。 如果在纸上画画轨迹，很快就能理解：同向转角，是制一种近似于“转向足”推头作用---当你急速弯，上要甩尾的时候，它就能帮你做些补救。 而反向转角，在制一种近似于“转向度”甩尾作用---当你转向足要推头的时候，它就能帮你顺的过弯。整体来说，哪怕上了道，它对操控都有很好效果。 而后轮反向的另个意义，就我们面提到的“减小转弯半径”，大过弯会变得更容易。 那么，有没有后转向，会差少呢？举个例子。 MPV： 别克GL8，长5238mm，转弯直径15m； 极氪009，长5209mm，转弯直径12.4m； 腾势D9，车长5250mm，转弯直径11.9m； 型SUV： 宝马X7，长5170mm ，转弯直径12.4m； 理想L9，车长5218mm ，转弯直径12.3m； 比如轿车： 岚图追光，车长5088mm，转弯直径11.6m； 美瑞，车长4885mm ，转弯直径11m； 雅阁，车长4980mm ，转弯直径11.4m； 超5米2的大，基上转向直径都在12m以上。而近有两款宣传用了后轮转向的车： 1.问界M9，长5230mm ，转弯直径11.6m； 2.小鹏X9，车长5293mm，转弯直径10.8m。 这就是直观效果：在公使用个车道掉头话，12m基本上“能能一把过”门槛。 当然了，“容易掉头”只是其效果之，在速行过程，它带来的定性，其实是“全属性”之了。
