M03算是千呼万唤始出来，它对小鹏来说，有着很强烈的意义。如果回过头去看，我觉得G3、P7完成了小鹏的立足过程，在G6、G9之中，小鹏逐渐找到了自己，而从X9开始，这品牌开始了新一轮的思考---但X9体上，和G6、G9还是存在衔接的，要说“新开始”的话，那么M03绝对一个里程碑。 它要解决有好个问题：比如说，此前大师兄提到的要现智驾平权。比如说，小鹏自22年以后一直缺一款打的车---尽管P7i产品力意义上是很的，但伴随SU7、007、S7等产品上市，市场没有足够的精力去重认识、定位它的存。再比如，鹏需要一款产品，来重新锚定自己在主社会里的印。 等等等，以M03算很值得期待了。 只从观能出什么呢？ 宽体，低趴，流线，细节征---简聊聊。 低和流基本上是一体的，只不过线指向众所知的阻，而低趴更多的从隐性的理性，通往显性感性过程---猎豹蓄势待发之前就这种作，谓的“蓄”，就是把力量从前肢转移到更为强的后肢，一而起。另一方面，家都知道在用这种速度间，体上什么样的形，风阻最低。 在人类发的几年里，感性里已经积累了多对“流体阻力”印象，也因此当我们见到“客观上低风阻形态”时，你在感性上，会认为它是好的。 MONA M03风阻0.194。 光它用将近1m长AGS，风阻就降了0.023Cd---质上这也是同级唯超跑同款的，全融合外置AGS。半年前破纪录的米SU7，0.195，再往上其实应该是昊铂GT，0.197，都自主品牌。再往上，就是一色资了---奔驰EQS、斯拉，保时等等你耳熟详的产品。 我其说过这件事：从MONA数据，这次风阻优化对续航的贡献是60km，从今天大的续航都在500-700km情况来看，舍五，等白送你10%的池。身这种没什么自由的“物”，能够阻力上带来“天赋”，就最好降本措施，这也是为什么它有必要在“性价比”的同时，做到“看”原因。 至宽体，这车相比于美瑞这个级别的车来说确稍短，但你要说它空间是不对的---它偏是更宽的。这解决的是么问题呢？后排坐三人时候拥挤，后备更大。它不典型意义上那种“经济型轿车”。在过轴距和更上一层产品错落出异的同时，它也通自己真实尺寸，和下面产品错落出差异---不是有点X9的意思了？ 举个具体的例子，还记得X9的后备厢魔术空吗？M03作为轿，自然不存“魔术”变的场，但它一样有着动尾，以及近乎“变态”的空---621升。没有这个级别的型上见到这么大的后备厢。 这种设计给你更多的可能性。 细领域事情就是这样挖掘出来的，从X9以后鹏一直给我种这样的印：实际上它们在产品的定义上非常有想法。 再说说节。 我第次见到M03实车时候，是棚拍。 它是有线的，但是条又如跑那么厉，饱满而柔和，其是引擎盖甚至一让我想到甲壳虫。 T型车实际上是把脸的横向和面的纵向两线做结合，前后皆是如此，风格非常一。 也不今天时下那种“贯穿式”设计，所谓时尚，一定是“群体”特征，而是自己有套逻辑的。 侧面就有意思了，你多看会，会有一种二次元的错觉---甚至想到AE86的时。 这台车说是“献给所有年轻人”，觉得到位了。