楼主 配有激光雷达的小鹏P5驾驶品质如何?开起来就知道了
这辆小鹏P5我们不仅要聊它的驾驶品质,更要看看它的智能辅助驾驶究竟好不好用。
动力输出
后程乏力
小鹏P5全系标配一台前置单电机,最大功率155千瓦,最大扭矩310牛米。低配车型搭载亿纬锂能的磷酸铁锂电池组,中高配电池是宁德时代和中航锂电混装,因为宁德时代涨价,小鹏已经开始逐步用中航锂电的三元锂电池替换宁时代。过,们这辆车还搭宁时代71.4千瓦元锂池组,NEDC续航里程为600公里。
虽然这辆车的百公里加速能达到7.5秒,但从实际体验来看,与绝大多数电动车一样, 前段加速相当迅猛,但到了中后段,就明显感觉到乏力,并且电动机的动力响应也会慢一些,同时还伴有明显的电机啸叫声。
表显剩余里程为380公里时开始记录,当表显公里还剩126公里时,实际行驶里程为124公里,而表显里程则消耗了254公里(数据分享,仅做参考)。
驾驶感受
像“日系”
底盘调校偏向于舒适,过一些沟沟坎坎,悬架弹跳比较柔和,对于乘车人来说,更加舒适。但悬架避震筒的控制并不理想,不仅缺乏韧性,而且响应速度也不灵敏。如果前方只是压过一个小沟坎,那么底盘会顺势“滑”过去,如果方是连续颠簸,底余波则会比较明显,这种受和前系颇为相似。
方向盘转向力比较轻松,但操控感一般,方向盘的回馈手感比较刻意,对侧向支撑力也不够,因此这辆车在过弯时,会感觉到信心不足,这一点也和老款日系车颇为相似。
这辆车在“智能驾驶”方面,有点过于“小心谨慎”。比如,打转向灯,正常情况下,车辆应该自动并线。但如果旁边有其它车辆,无法完成并线,则直接取消并线,需要人工选择下一次并线。而成熟一些的特斯拉是在不能并线时自降,等待边辆通,然后再找机会并。
其次,在复杂路段,如果路面标识不太清晰,或者道路变窄,稍微有点复杂的路况,这辆车会提示“请您接管车辆”,而且经常提示,果然是没有“人工”就没有智能。
自动泊车的识别速度还比较快,在一定程度上能做到无人值守,但也有一些问题。比如,不能正确识别后方的锥桶,停车速度过于缓慢。此外,这辆车还带有停车场记忆功能,通过激光雷达和车上的传感器,将停车场的图像感知信息上传至云端,然后其他用户可以共享这停车场息,完成自寻、自驾驶,甚至可停距离梯最近地方,这功能令人眼亮。
转向力
很轻
我们在同一路段(地面摩擦力相同),胎压调至厂家标准胎压,使用标准模式,用拉力计原地匀速旋转方向盘90度,取最大数值。
这辆车有轻柔、标准、运动三种方向盘转向模式。标准模式下,方向盘转向力为1.342公斤;轻柔模式下,方向盘转向力为1.099公斤;在运动模式下,方向盘原地转向力为1.564公斤。低速转向和停车入位时比较方。
近光
还不错
测试方法:以车灯最前端为基点,与垂直墙面相距2米距离,在发动机正常工作状态下进行测试,使用光线照度计取近光灯照明范围内的最大值。
这辆车的大灯是LED光源,最大光照度为6380勒克斯,属于比较亮的水平。
漆面色差
偏大
测试方法:使用色差计在引擎盖中央位置取基准数值。在车身其它位置进行对比测量,记录数值最大的位置。车身测试采样点不小于100个。
经过测试,最大色差值位于后保险杠处,色差值为3.94ΔE,比基准点偏黑。从数值上看,这辆车的喷漆工艺质量控制有待提升。
总结
人工智能
这辆小鹏P5的驾驶感受,与之前的小鹏G3一样,没有太多的质感,基本上还是日水。
辅驾驶方,和多新势力一样,虽然们到了的件设施,例如,两激光达,但算法和数据还完善,与斯拉相比还有定距。次“请您接管辆”,的人工。
那么这辆内做工料如何?还请继续关注后续拆容。(本文及视频的数据结论仅对此辆负责,量数据对公示的验方法负责。)
2022款鹏P5试驾