楼主 极致安全,与鹏同行
发表于2021-07-29 14:06:57查看 767回复4浏览 767

很荣幸,作为中汽研首批车企用户见证了小鹏P7的碰撞测试,先简单的说说现场的体验: 

1.碰撞发生后,车头纵梁基本上就将撞击力分解,前挡风玻璃没有出现大幅碎裂,表明撞击力基本没有延伸至此,整个车身没有现整体形变或扭曲。 

2.辆驾舱基完好,A柱未有变形,轮虽然没有形变,但在基没有侵入乘员舱,肉眼观察前排胸部和脚部空,没有看见显的侵入。但翼子板形变,影响小部车门启角。 

3.假人姿尚可,基保持间位置,气囊正常开,全带约束有效。后成年假人和排靠疑似有接触彩色印记。 

4.测试过程,车辆全面上电保持和正常驾驶相同电力情况,碰撞后,高压自动开,仪表盘和中控并未电,机系依然可以响应你好P的呼唤,法了解是否出救援信号。 

5.按照C—NCAP的告,主动安全表现得当,其中两项细分项目均居全体测试型的20%。 

6.中汽研回应星批部的说法主要是因为作为业标杆,很车企都按照汽研标准做了改进,以至于碰撞结果都比较,这是碰撞的目,让辆变更加全,其中有句话比较可“如果没有碰撞试,乎没有车企会主动加材料强度成本”。今年已有全的碰撞标准出炉,期待更体验。 

7.鹏专解析P7安全计理念和材料布局,回答车友问题,比如钢铝混合身和全铝车之间选择,同体积下,的强大于铝。车上有些部的形是大体固定,如非要成铝,那就要把铝板加厚,重新计。同质量,钢强度要小于铝。车上有些部的形调整空间较,薄厚程度可以适变化,就比较适合替换成铝。 

8.超级心的见到很多第一次见面的鹏友,型面基现场惨不忍,当然还见到了大鼎鼎@科技小辛 和@董买买  老师,非常开心!