今年的1024看完，我个人的体会是，小鹏对于“未来出行的探索”这个问题，给出了近期、中期和远期三个回答，从这三个回答中可以看出，小鹏正在加速成为一家科技导向的公司，引领全行业的发展，牢牢的掌握主动权，应该是鹏的新策

一、针对痛点  解锁近期回答
在近期，针对新能源和智能出行领域的痛点主要聚集在充电补能效率低，辅助驾驶安全性存疑和市区不好用这些焦点上，针对这些问题，小鹏给出了自己的答案。
（一）下一代的补能体系
1.桩端。
关充电，小鹏布最的充补能技术，这次更的体的是桩端的力，可达到480KW的级充桩，大可达670A电，很显然的这是个800V平台的套充桩。而且配了液冷充电，可有效降低缆的量，升用户充电体验适度。配合鹏下代车型（或从中大型SUV代号E38），可现10%-80%电理论最优时间仅需12钟，按照NEDC600公里的量来算，也就是12分钟概补420公里NEDC续航，这基上和鹏介绍的“电5钟，续航200公里”相吻合。

如果对这个超级充电桩的能力还不够清晰的话，我们可以把现在市面上其他超级充电桩做个对比，首先是特斯拉的V3超级充电，在V3超级充电桩上，model3车型峰值可达250KW，从10%—80%的时间大约需要22分钟，最补能间速可达 15 分钟高可补充约 250 公里的续航电量。其次广汽埃安的级充，在广汽埃的超级充电桩上，搭载了定的墨烯基电池埃安V超级充版型峰可达480KW，从0%-80%电量充电时间为16分钟，30%-80%量的电时为10分钟。还有近已交付极氪车的极充桩，在最峰值360KW的极充桩上，极氪001实现30分钟SOC从10%充至80%，达到充电5分钟，NEDC续航提升120km的速补效果。

所以，通过对比我们可以看出，小鹏的超级充电技术，在目前看来，基本上处于领先的优势，埃安虽然和小鹏的账面数据差不多，但考虑到埃安从辅助驾驶到超级充电，基本上都是停留在无法真正量产的地步，所以还是落后了一身位。最重要的是鹏的级充桩将争取在快的时间内现量产铺设。

2.站端
在这次补体系介绍，小鹏不仅推出了一代电桩，还介绍了全的储体系，这个大的集装箱的储设施，突破电力量的限制，有利于因地制宜的模块化部署在各类地区，可以有效的解决短期在电力供应法跟上的情况下的补能短板问题。随着后技术的进步发，甚至可以想象类似于集箱火式的级储奶妈的样子，尤其适合需要紧急部署供临时性充资源场景，比如节假日服务、热旅游点的停车场多种况，而且通储能体系的建设，将更有利于电力资源错峰体验，既避免电能浪费，又确有效帮助鹏友们最需要的地方充上。

储能体系还有一个重要的意义，莫过于提供电池的梯次利用，众所周知的是，现在新能源车企都有责任要处理自己的废旧电池的任务，现在卖的这么多车，以后会产生的众多的废旧电池怎么办？这个时候储能体系就可以实现对电池的梯次利用，比如作为汽电池可能衰减的多，但作为藏用池其还可继续使用，这也是个长远化的展策。最后也有个重要的时节点就是小鹏的充站建已经速，过储体系建设，将更加有利小鹏高速或者接近高速出入铺设电桩。

3.车端。
这大概官宣E38的充平台，也就说在广州车露面新车将会是个中国制造800V平台，在此之前，保时和现汽车别已有产品落地800V平台的超压平台，保时捷的800V平台可达到电20分钟现400公里续航里程的水平，其峰值功率大约为270KW，而代汽的800V方案的峰值最功率为350KW。所以，小鹏此轮800V平台可达480KW峰值功率可谓稳稳处于第一阶梯。

就国内而言，目前发布800V平台的貌似还只有岚图一家，从账面数据上来看，岚图汽车的800V充电的最大理论峰值也可达600A，但是岚图计划中的这一超级充电技术要在2023年才能上线，距离落地还有一个挺远时间段，而鹏的级充桩号称要做早量产，两到底谁会先拔头筹，确实有点值得一看。目前鹏的800V车端平台预计在广州车展就要正发布，目前来会国内个先期目标。

（二）全考试和积评估统
针对现智能辅助驾存在大量规范驶的问题，鹏再次升级了原来的智驾驶试机，增加了一持续性的评标准，原来考试相当于一个格准式的考试，过了考试以后随便你怎么，都所谓，这样的考试对于驾的范性和安全性还是缺乏约束和规。所小鹏这次升级了测试机制，增加持续性的监管机制，就是你日常使用辅助驾的过程中，会对你操作为进平分，如果你违反使用则的况，就会降你的分，如果积降低到一定地步之后，就会限你使该项功能，需要你新学习考试再开启功能使。其是有类似驾照考试的原则。

在这个机制下，最重要的功能就是这个智驾分是个非常重要的持续性评价的功能，通过这一评价，可以持续性的对规范使用进行监管，驾驶人员如果经常发生高风险使用行为，就会造成自己不断的重新学习和考试，给日常使用增加了使成本，在这样的机下势会在定程上限违规使用行为。而且以后功能使用可以过智加分的维度进评价，道理更简单，因为要给更懂规则用户优先来体验功。

（三）城市NGP
城市道路的能辅驾驶有很多痛点，其是国的城市道路况比较复杂，在目前的体验中，在机混行地区启辅驾驶统，确实是自找麻，混的目和各种无法测的则，会给使体验带来巨的挑战，即是勉可以使用，实际生活中多情况下成为一个肋的存在，用可惜，用之不但味甚至还自找麻烦。这次鹏NGP就回答这个问题，出了“人机共驾”观点。

而小鹏此次发布的城市NGP实际上是增强了“人机共驾”理念，说简单一点就是“系统能开的时候系统开，系统不能开的时候提醒用户开”，从最大的程度上降低用户的使用疲乏程度。为了这个目的，其实小鹏做了几个方面的努力，先是更多的知体，现除了毫米波+摄像，现还加了激雷达和环视摄像头，这样算在一起就是重感知体系，可说在知类问题上，已留有很大冗余，但冗多了，如何筛选会一个挺大的战。其次是构规划和控方面能力，吴新宙说他们花了个月时间新写所有城市NGP规划和控制方面的码，完全重构了原来的体。最后是仿训练，小鹏级了新的仿真训练体系，保证每行代码都可在仿训练体系中获得训练，这仿真体系的级，觉有对标斯拉训练统的意思，但是个人感觉期内还做不到那么极致。鹏的城市NGP将明年上线部城市，应该会是早实城市辅助驾量产产品。

所以，上面的几个重点的分析中，其实重要的不仅仅是解决方案，更重要的是时间节点和量产。

二、眺望中期，看到更多可能
（一）视觉为纲的切换
这其实是我对这次智能辅助驾驶觉得非常重要的一点内容。通过这点内我们可以看到，小鹏对于等级辅助驾驶的力，目前看来还是有点持续对标斯拉走视觉之路。目前NGP上，鹏应该更多是采了高地图+ 定为主策略，在这问题上已经引起了多车友的讨论，比如明明际中辆已骑线驶了，但只要高精地图上没有显示骑在上，P7还会按这个继续开去，甚至可发生险。这就是因为在目前的NGP，视觉的权太小，更多去依赖高精地图和位去完成。

而此轮切换过后，视觉为纲的意思，我想肯定是应该大幅度提高视觉权限的比重，也就是说在实际行驶的过程中，更多的是依赖车载视觉装置所看到的目标，再通过高精地图和雷达进行校验和冗余。这个切换的最大的优势在于可增加在的体验，比如不会再因为高精地图的缺失而成NGP的复退出和进，降用户体验。而且采视觉技术有于在更大的围内供智驾驶产品服务，毕竟不每个地方都可以有精地图的。过视觉为纲切换会更程度提供将来走向XP4.0和XP5.0 的能力。

（二）全场辅助驾驶
1024的演讲中，小鹏还展示一段全场景辅助驾驶，这个全场景就从停场出，到过闸机，弯道，红灯等各种各样的情况，最终达到单位停车场位置上的视频，从频上来看，体验确不错。应该是国第一展示从停车场到停场点到点场的完整辅助驾驶能力。不，按我对布会上的理解，这全场辅助驾驶能力，将会释放在P5车型，或者说不会释放在XP3.5功上，因为吴宙在演说里确说到考虑到现有处理器算力的限制，并不会P5上提供泛化的力。说白了，这段频其和华为、智己目前供的频比较一致是，这是在段经特别优化和训练的固有路段安装现有型上特殊本软件，将来P5软件或许并能实这个全场景辅助驾的能力，个人预计这个能力或将到XP4.0上才可实现。

（三）XP4.0的召唤
在最新展示的能力上，小鹏透露了部分XP4.0的内容。首先来说，XP4可以理解为小鹏把从XP2.5到XP3到XP3.5三个功能进行了全面的整合和优化，并融合在了一起，实现了点到点全场智能驾驶，其中包括了XP2.5的自泊车，XP3的高NGP和记忆泊车，XP3.5城市NGP，XP4把他们融合了一起，形成了全场景辅驾驶能力。实现点到的辅驾驶力，应该算智能驾驶相对而言走到了个平台上，再往上走就是自动驾之路，这点在今年的1024上也有所透露，也就是XP5.0的内，在自动驾的路上，就是控和操作单元都要实冗余，并仅仅感知和算力上的冗。XP4.0预计要在2023年开始释放，人预计要到基本释放完毕可能要到24年左右。

所以，以上的内容实际上是小鹏对出行方式探索在蔚来2-3年内会怎么发展，做出的回答，这个答案已经有了具体的时间表，但是还有不少的不确定性，一切都要跟随发展的变迁来确定。

三、探索未来  畅想远期可能
这次1024上，鹏还介绍了机器马和未来飞行车的相关情况，确是非常大胆和有趣探索，这也小鹏车从个简的汽企业始进军一个技企业的标志。其，今天的小鹏更多已经始走向一个“赋能”的位，就是说创造力，并赋予给各种业态，而并不我本需要去做这业态，就像鹏说不做共享出，但会将优秀的辅助驾赋能出行的合作伙伴，帮他们解决落出行需求中困难。赋能另外方面创造消费者需求，比如小鹏之前，可能几乎没有人对飞汽车有兴趣，但是这次发布的第代飞汽车产品，过陆和飞的转和百内的格，极大的激了消费者对该产品的兴，这是一种对于消费的赋能，甚至可说是种对未来的赋能吧。

走到今天，小鹏整个企业的DNA其实已经非常明确了，这是一个“探索实验室”，是一个“不顾一切向前冲”的黑科技先锋队，所以，虽然现在看到的更多还是汽车，机器马或者飞行汽车等出行工具，但其实这个更多的是小鹏对未来一种探索，这些产品本身就是小鹏对于“未来出行是么样”的一种思考和一次回答。
未来能汽是什么样？
未来出行是么样？
未来是什么样？
摸摸自己的钱包，觉1024的挺的……