深度试驾特斯拉，才发现P7才是最好的【上】

三、续航：我拿到的是三元锂电池版本的model3，对于市面上的磷酸铁锂电池版本的model3不好做评价，但对于电池特性来说，以及超级电动的工作人员讲，磷酸铁锂电池版本会被三元锂电池版本在续航上差一大截。
【这次对比的时段为八月，所穿着、续航对比需要参考当时气温】

这几天的代步，也代表日常我的行径轨迹，纪录了model3的一段里程的续航，续航清零时显示剩余里程为197km，准备充电时剩余39km，小计里程实际跑了117.6km，也就是续航为显示续航的117.6/（197-37）=0.735，我觉得续航和P7比较接近时（P7最近NEDC续航基本日常0.75~0.8之），现诡的一幕，充至100%，表显续航剩364km，而该本NEDC续航应该为445km，查询了相关资料现，因为model3续航是根据最近的驾习惯态变的，那如果我的习惯，按照364*0.735=267km？避免里程焦虑，充电只充到90%情况，那么每次150km左右就要充一次电？目前P7同等件下常使
用，概350km左右充电。

P7的家桩可以给model3进行充电，功率接近7kwh，和给P7自己充电时一样。
四、辅助驾驶
我手上的model3并没有购买辅助驾驶升级包FSD，只有基础版本的AP，对于日常驾驶已经足够了，当我第一次使用AP时，心里显紧张，毕竟特斯拉的各种事件，不管炒作还是真发生，都太了，在尝试时，每次都把脚放刹车上面，备不时之需。

对于AP的实际感受，我只能用惊艳、惊讶、惊奇来形容，因为这无非是市面上最强的道路居中辅助驾驶，对于测试的道路，是我下班是走的一段高速，大概6公里，有两段标线不清，P7的LCC这两段需要接管，AP居然直接就过，让很是惊讶。跟车加、减也很顺滑，并没有急刹车情况，但急加速会有，感觉略显暴力。高速时，会有个类似盘桥似的大弯，AP过弯没问题，不用接管，但速度快，让人有适感，但不可否认，辅助驾驶的力，确实强。对这点，P7就略显逊色，弯时，有时会需要进行接管。

五、中控大屏&智能语音系统：中控屏幕的逻辑，model3胜在功能不繁杂，逻辑界面十分清晰，基本都是两层逻辑，找应用、设置十分方便，对于新手上手来说，很方便，缺点是常用设置大部分都集中在屏幕下方，对于幕右角的些功触控，感觉显不。

P7的中控屏幕逻辑就很复杂，有一部分原因是呈现的功能过多，设计师只把一些常用的功能，像音乐、地图、电话放在了最上层，其余常用设置等，都需要更深层的进行设置，说到这，也许正是此项对比增加了智能语音系统的原因，逻辑复杂之后，任何你看到功能，P7都能够语音控制来替代，这也是P7的其中一卖点，这也算是互补的一方式吧。反model3，语音控制还是停留在一般的水平，很操作以识别。

最后，我想在深度驾驶之后，才能明确体会到两款车的差异，对于model3，我记得车评人陈震说过一句话，概括的非常准确，对于特斯拉长期持有之后才发现，除了辅助驾驶之外，车辆一无是处，但辅助驾驶绝对是世界第的水平。但辆的属性归根结底还是车，是一出行工具，自己觉得舒，自己觉得合的，究竟买P7还是model3，也需要各位心中那杆秤更偏向于哪，不要觉得model3还能够有品牌值的附属，驾驶本才是属于自己的。
文章献给那些纠结这两款的人，另外，我选P7，我觉得我选对了。
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