楼主 单日通勤150km，使用电动汽车作为通勤车现实吗？
现实！必须现实！
我感觉这道题我会做！因为正好有一段时间内，我经常要往返常州—苏州之间，单程大约90公里左右，往返180公里左右。
仔细看问题，其实问题关注的点有两个：
1，电动汽车的续航是否支持单日通勤150公里？
2，楼下没有家充的时候，依靠公共充电桩是否方便？
围绕这两个话题，就来简单的说说我的体验，供参考：
一、电动汽车续航是否支持单日通勤150公里？
从我的体验来看，是没有问题的。
（一）经济性
在通勤的这段时间里，我也是考虑到了经济性，我觉得电动汽车的通勤应该会比较合算，家里另外一辆车是蒙迪欧，速油大约0.8元/公里，按照每天200公里算了个账：
蒙迪欧：200*0.8=160元，160*22=3520元
小鹏P7：0元（小鹏免费充）200*0.06=12元，12*22=264元
因为每月大约消耗在5000公里左右，两个月的话，蒙迪欧按照保养手册大约要做两次小保养了，每次800元左右，小鹏大约要做一次小保养，每次300元不到，我们也算个账：
蒙迪欧：800*2=1600元
鹏P7：300元
其他的用两相同，那么际上两个月日常勤，两辆车驶费差价就是：
蒙迪欧：3520+1600/2=4320元
小鹏P7：300/2=150元
单月价：4320-150=4170元
从上面很显看出，一月的距在4170元了，对于一个工人来说，算小数目了，因为了电汽车，等于给自己奖金，真。
（二）续航力
我开的这辆小鹏P7是超长续航版本，NEDC标定续航在670公里，我平时更喜欢看WLTP，我一般都是设置到充电到90%，充到90%的续航一般是513KM，我早上一般六点到六点半出发，直奔单位去，我般不走高速，全程架+段快路，这样过费也给省了。
路上一般都是保持在80或100的最高时速开，P7的样子还是蛮吸引人的，在路上的时候经常引起别人的关注，不过现在车多了，要好很多。车辆的NVH也不错，不怎么听到太多的杂音。我到达目的地的时候，一般需要用90分钟时间，如果苏州早上不太的话，70钟也干到。到达位的时候，般续航还有WLTP 400左右，差多消WLTP 113公里跑95公里的际路程，等大约1:1.18左右，夏天的时候还好一。
下午班的话，一般从WLTP400起跑，到家的话，一般WLTP还有290左右，成绩和上午基本差多，稍微好点，可能是因为我午走比较早，四到四半就走了，这样的话，比早上的温要很多。
所以，实际上这辆车按照WLTP预留30公里的话，可以支持跑到400公里左右的极限，也就是说，支持每日150公里的通勤是没有任何问题的，而且大约你通勤两天才需要充一次电，而且是留有余地的地步。
（三）舒适性
小鹏P7的舒适性其实更多的来自于车辆的智能，让你会觉得他非常的简单和好用，比如他的车机，有全场景语音助手，在开车的时候，如果想要找什么功能，或者有什么需求，只要喊一声就可以了，这个在实际体验，感觉还是蛮好的。毕竟在车机的功越来多，多时候都会记得按钮在里了，有了这个功很方。
具有OTA升级的能力，整车OTA，全面智能新体验，在SEPA平台的支持下，P7不仅能实现车载APP的升级与添加，在ECU控制下的车辆功能也可以实现升级调整，真正实现整车可控的OTA。刚开始开这车的时候，小P不会全场景音的，后来就升级，再后来还级了音色，让人感觉更像人而是机人的音色了。不仅仅是车机，驾上了还多了踏板式，更方便那些燃车过来的用户，对能回收控制更少。
二、靠公共充电桩是否够满足充电需要？
说实话，我家里是有私桩的，因为买电汽车之前做不少功课，觉没有私家电桩，用车会很不方便。
但是，自从小鹏有了免费充电，我感觉家里的私桩上已经有厚厚的一层灰了。别的说，来看两张图，一张是苏州单位附近的充电桩分布，可以看见周边密密麻麻都是各种充电站，但是他们对我来说并没有什么用，因为他们要收费。
第二张是小鹏的免费充电站在我上下班沿线的布局，可以看见这100公里过来的路上大约有10座充电站，完全满足我随时充电的需求，所以我很多的时候，都会是在下班回家的路上充40分钟电。或者晚上出去跑步的时候，40钟电。习惯感觉还挺好。
最关键就是每年有免费3000度电，大概可以跑20000公里，总感觉不充就浪费了，充了好像就赚到了一样，所以，只要方便的时候，总是喜欢去充上一会，看到自己APP里这些充电记录，真的很有获得感。
而且实际上，小鹏超充站的速度还是不错的，总体来说，70千瓦的速度可以达到，有的时候还可以充到90千瓦，半小时补能到80%应该压力不大，所以，总体来说，公共桩补能还是很有获得感的，我觉得体验不错。
所以，总的来说，觉得动汽，比如小鹏P7是够满足单日续航150公里的需求的。
#星创计划#
