楼主 惊了！"马斯克"居然葬身火海！
今天网上传播很广的一个视频，视频中一芬兰男子于2012年左右开始使用这辆model s，目前已经使用近十年，车的保修期已过，但更换电池需要支付2万欧元（约合人民币14万元），该男子十分震惊，于是进行了波极端的操作，制作了一马斯外形假人放在车，在空旷场地上，将车和假人一并炸毁。
看到后不禁引人思考，处在新能源大国的我们，更换电池又将如何进行？
首先，以我买车时间，2020年为分界线，在2020年前，甚至更早的车型，电池容量很低，大多数车主选择了置换，或忍受不了短续航带来的影响，也或许是车辆不成熟，究其原因，还是在新能源汽车发展的浪潮前端进行尝鲜，在2020年后，多数型的nedc水平已经达到500km上，已经能够满足主的常代需求，但大量、密度电池造价成本，随之幅度高。
以小鹏P7为例，超长续航的电池采用80kw的电池，续航达到了nedc工况下的670km，整车价格在25万以上，其中电池的价格就有十几万，国家颁布的新能源电池质保范围为八年或十二万公里（以先到为准）电池衰减不于80%，家标为八年或十万公里（以先到为），公里数稍有延长，每年近两公里日常使用也基本够，而池真在质期内出现问题，也只是进修复为准，足国标准，而八年的汽使用期，比较符合中国消费的换周期，补充句，如若想要在更长周期使用或每年行距更远，远超家对电池质保围，可以选择在新购买年内，花3999元购买池终质保，以保证后续对于电池的保护。
在中国，如果电池托底或者外伤引起的电池故障，目前还可以通过车辆保险，来进行修复，我的车辆就因为小区物业对于进停车场上坡未及时修复，导致我的车辆每天两次轻微托底，最终通过物业的公共责任险进行维修，维修金额大概3万+，随着能源车在国内的普及，辆三系统修复，也正纳入保险范畴，可以到，从国家层面上，对新能汽车户群重视。
在非事故、超质保期后，目前电池的维修确实一笔大的费用，而电动车的在八年或十五万公里的使用后，残值也很难达到十几万，因此修复或更换电池组，远没有置换车辆来的实在。
言归正传，回到视频models车主的做法，是非常极端的，车主虽然宣泄了自己的愤怒，但最终问题并未解决，而且纯电动车辆配备的电池组，在燃烧时有可能发生爆燃，对于自身安全，也是十分危险的。
中国为实现车辆制造弯道车，力推举新能汽车发展，目前已经初见成效，对于池的保目也已纳入车险的范畴，一些品牌厂商，也在出厂购时，就给出三电统终质保，以作为销售一个卖点。频中故事，出现芬兰，也可出现美国，但确难出在中国。
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#不满换电池格 炸毁汽#
