楼主 小鹏P7已行驶5万公里，品质经得起考验
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在20年的时候，我购入了人生中第一辆电动车小鹏P7 670E。到现在21年都已经接近尾声了，我开着我的白色P7（PS：我平常都叫小白，因为家里还有一辆黑色油车，两台车好分辨，起了这么一个耳熟能详的绰号。）也慢从步车变成了主力车，去哪都开着它，所跑了万公里一点都不意。小白加电身就比较便宜，而且每年还有厂给的免费充福利，出去成本比车要，还省心又服，平常市代步就靠它。今天到外去充，正能和家聊聊，这个车走了5公里后品质体验方怎么样。
这5万公里可不是白开的，小白很多功能我都了如指掌。像自动泊车这些功能，刚开始觉得用起来比较麻烦鸡肋，再到后面用习惯后，也挺方便和好用，出错率也不高，很多车位它能很利落的停进去
买车后，包括很多亲戚朋友在听到我买了小白以后。每次见面都问我小白的续航表现、加速爽不爽，以及一些电动车都会问到的问题，就好像过年回家七大姑八大姨催婚一样。从刚开始买车再到现在跑了5万公里，逐渐掌握了话权后，我也更加自的上来和大分享的续航表现。其中80%都在城道路和环线速上跑的，剩下那20%就会偶尔出去短途耍一，去壁城来个天游或者郊的时候会跑速，想这一个正常三口之家或四口之家的出行方了吧？
所以高速表现你就不要问我了，我认为能跑，但不建议去很远的地方咯。我跑了这么久，我最有信心跑450~550公里之间；不是说小白它只能跑450~550公里，而是到低电量以后对电池以及动力输出都会有所限制，这个时候我倾向于马上充电，几乎没有把开到没电抛锚在半，有合理的出行计划，续航焦虑少了。
随便拍了几张照片凑凑图和大家分享一下，我脏兮兮的小白，最近的天气总是不尽人意，刚好看到充电桩附近有一大块空地，非常适合拍几张照片记录一下，所以现在赶紧先把车开到充电桩充电，我们在接着聊日常驾驶。
以前开油车最怕的就是堵车，因为发动机不断在工作，不断在烧油，再加上走走停停的路况，常常很让人着急。根据我以前粗略的计算哈，下班堵车比起早上上班的时候要多花五块钱的油费；换了电车以后，电机的工作原理很简，踩电门给电它就工作，不给它就处于一零消，甚至有动回收向充，最要的充电比加油宜多。而且我之尝试很多动车，发现鹏P7的驾感受好，突出就是加速很性，会给你那种突一的感觉。如你理解不了这种感觉，你去试一其他电动，再试一下鹏P7你就感受到这种教有不同。
平常上下班的电耗都比较低，平均如图所示在15千瓦左右。我特地看了一下，在国产电动车里面算比较低的，甚至比很多官方宣传的还要低一点点。充电的频率也在一个星期一次差不多，通常我都会利用周末的时间出去充电。周跑500公里数是完全没有问题，有时候会剩很电。
最近天气逐渐转凉，特别是昼夜温差开始加大，进入到一年中较为寒冷的天气。根据我一周一充的习惯，影响并不大，还是按照之前的充电频率去充电。可能每天都会提前热车，将车辆的温度以及座椅加热打开，在用电设备上可会负多一而已。
当然了，续航肯定会有影响，比起原来的450~550公里，我现在比较有信心的跑到450~500之间，这个数据也是大概数，仅供大家参考一下。每辆车的设置和驾驶风格都对续航有很大的影响，不像以前的汽油车只有节能、普通运模式，电动它的能回收以及驾驶习有很的影响，这点我后来才得知对续航影响很。
充电我将限值设置在90%，除了后面那10%充电比较慢以外的，对于电池的保护也有一定的作用
充电的速度非常快，基本一顿饭的时间或者一盘游戏的时间就能充很多，我常常就在车里面打两把王者，就差不多充到90%了。其实不将它充满电的原因也是为了能获得更好的驾驶感受，大概90%以下动能回收介入工作后，市区里面开就很少用到刹车，这样一趟路开来相舒服。
至于智能语音方面使用，是当初自己喜欢小白的一个方面。在左手边有一个便捷的语音激活按键，不过我用的依然非常少，直接语音把它唤醒，特别方便。很多新能源车都有，但小鹏的识别率很高，当我唤醒它以后，能一直在旁识别说话，不间的完成我的令，比如调空调温，我要它冷就冷热就热，车窗、听音乐、导航也是喊一句话的事。长途驾驶体验更好，既解放双手又安全，最重要是一上感觉自己边玩边在车，驾驶压力减轻少。
回顾小白的五万公里以来，没什么大故障，除了一些偶发的小问题，店里能很快给解决掉，服务态度也特别好。其实现在国产车的整体品控把关我觉得已经很不错了，不论是外观还是内构件，在硬件层面上的配置都是非常齐全的，软件之类的技术类问题都可以靠后期OTA解决，常常新这点我觉得就跟油车体验非常不一样。很人包括我以都不相信国产品能做到现在这个水平高度，但用实说话现在确是做到了。
总体上，鹏P7作为鹏的旗舰车型，这样出的续航、驾驶品以及整车质相当错，对小鹏很有心。如果还没买车，又想尝试新能，要求续航点的，大可择小鹏P7哈。不我还希望加个车记录仪，购车后出行体验更好。
