北京已经进入冬季，对于P7的使用，我习惯于每次剩余NEDC100km就进行充电，毕竟有家桩，不用搞得那么狼狈，正如往常一样，剩余电量123km，插上慢充桩，预约到22：30进行充电，就锁车回家了。

但当我第二天需要用急速升温时，发现续航是120km，第一时间我以为是网络通讯不畅，多次刷新后，仍如此，莫非我没有合上电表？带着疑问，也带着我对日常使用的续航表现，我脑中飞速运转。

结果不出所料，果然是忘了开电表，这是第一次犯这个错误。我每天的上班大概20km，下班先到老婆单位接她，再回家，大概26km，也就是一天的实际里程为46km，即使对半打折也是够的，但为了稳妥一些，我上班时全程只开座椅加热，不开空调，看看际表。

首先是一段14.5km的环路，限速80km/h，掉电nedc20km，14.5/20=72.7%。

第二段是红绿灯较多的路段，大概18个红绿灯，在速度降下后，我发现短暂使用时，可以达到nedc 1：1了，启动后的行驶里程由14.5km到15.4km，而剩余续航里程nedc100km降为99km。

到达单位后，启动后里程定格为18.6km，相较于下环路后，行驶了4.1km的城市道路，消耗续航5km，这段行驶消耗4.1/5=82%。
今天早上未开空调，整体耗电为18.6/25=74.4%。

由于环境温度较低，光照不强，所以一天下来，续航掉为91km。

下班后，电量剩余还比较充裕，直接开启空调自动二挡风+座椅加热1挡，结果刚出单位门，大概有300米，剩余续航就蹭蹭蹭掉了2km，冷车启动+开空调，最开始行驶时，也在我的预料之中，之后就比较线性。

下班避免堵车，与上班路线不同，但红绿灯更多，高速和城市道路基本对半，高速道路在中间段，下高速时做了记录，实际行驶了17.4km，剩余续航64km，消耗27km，17.4/27=64.4%。

第二段行驶较缓慢，2.3km开了7分钟，耗电4km，到达老婆单位。

随后直接回家，行驶路段也较为拥堵，在续航里程显示剩余44km时到底停车位，启动后里程定格为26.9km，下班路段实际使用比例为26.9/47=57.2%。

Tips：当剩余里程为60km时，中控屏跳出提示附近充电站，附带到达剩余里程和距离两个信息，还算比较人性化。

随后进行充电，这次已经确认好电表处开关为ON。
整体看来，不开空调nedc折扣为74.4%，开空调为57.2%，应该比较贴合实际，所以在剩余里程低时，可以参考使用。 另外，我在此次使用时，单位、家、路中都可进行补电，只是当看到剩余里程时，会有些焦虑，启动辆后，焦虑瞬间全无。
以上数据，仅供参考。
#创计划#