楼主 始于性能，陷于颜值，终于理性——小鹏p7驾驶体验感受
作为一个享受红区换挡乐趣的驾驶爱好者，原本对于电车可以说是没有任何兴趣的，但无奈最近的油价迫使我这个高转青年提前步入了eco模式，再加上电车诱人的提速性能，我还是拿上了小鹏p7试驾车的钥匙。
当剪刀门缓缓升起的时候，我体会到了什么叫优雅，什么叫从容！不得不说，整车的线条设计非常和谐，与剪刀门相得益彰。剪刀门配合一辆四门轿车丝毫不会有屎盆子镶金边的违和感。
坐上车，启动车辆。没有了引擎轰鸣的仪式感，还是多少觉得缺了点什么。不过这是我自己的问题，还是开上路看看吧。
车开起来，头枕处司机独立喇叭确实可以给整车体验加分！在导航说话的时候仿佛有个人在后面靠近你的耳朵说话一样，司机听的很清楚，同时丝毫不会影响乘客的听觉体验。
不过说到音响设备，总的来说没有特别震撼的感觉。如果油车话，同样的音响体验我觉得完全可以接，因为在攻弯的时候，降档补油转速拉的轰鸣远比音乐对更具引力！但是动机毕竟没有内燃机的参与感，因此音响对于氛围感营造更加重要。在常说能用、够用、好用个评标准里给个够用吧。
好了，重点！运动模式走起！地板油下。。。啊呸，是地板电下，四条ps4轮胎带来的良好抓地力丝毫没有任何打滑现象出现。官方4.3秒的破百能力带来了十足的推背感。如果你的副驾是第一次坐的小姐姐一定会被吓到，此刻电车最的优势提速，在妹子的尖叫中更体现淋漓尽致！转眼那些“怠起步”的家车已被远远抛在后面！
提速并不是判车辆性能唯一准。快速变向中，车辆两吨的体重还会让驾驶者，尤其常开运动车型的驾者感觉不够动。然了，这并一定缺点，不同驾驶者对车辆活性需求同，见仁见。
方弯道，一脚重刹，brembo刹车脚感常舒，没有一些车为体现刹车好而把前段调的常灵敏的现。好！具体的制效果没有去场地进测试，不好进行评。但起码在脚感力上可给到相当不错的评！
进入大径回弯，辆稳入弯。在经弯心后顶着门出弯时，感到椅的面的横向支撑略显足，同时悬架相比其他运动车型稍软点。然，常驾显然需要这么激，座椅和悬在考虑了舒性后没有问题！
当回到停车场后，当副驾车门离障碍物较近时，小鹏识别到障碍物会阻止乘客开门。但如果是一般车的手动车门的话，可以小心的开门，空间是够一个人出入的。当然也有可能是我不熟悉剪刀门的工作逻辑导致的使用不便，也许剪刀门可以完全手控制，只不体验时间有限，我法深研究。有兴的朋友还是好去询问销人员或者去看实。
机使对于来说常满意。流顺滑，功能显示实！毕竟我是个连gti车机都能接的人哈哈哈！相比车机更在意一辆的机素质。
总结：给的感觉这辆是一兼顾平时适并带有一些运动性能的型。但不是为了发烧友设计的驾者之。它运动性能可在你心血来潮时崩崩起，能你需要超车时给你足的心，但不是台希望让你随时push到极限驾驶机器。企在研究用户人群时候已经在运动和适之做了平衡取舍。毕竟，有个人会有机会把他的推向极限呢？
