楼主 从事故聊聊辅助驾驶
今天看到一篇新闻：4月 11 日，据新浪科技报道，湖南岳阳，小鹏汽车车主邓先生称在国道上开启自动辅助驾驶行驶十几公里后，突遇一辆侧翻在道路上的汽车，没有任何报警和减速，车子径直撞了上去，发现异常后有紧急踩刹，但车没有任何应。同时根据车主供行记录仪显示，撞击加速数值有上升象。
小鹏汽车回应如：
我后来在微信群看到这个对应的行车记录仪视频，车主没有任何干预直接撞上前面侧翻的汽车。我个人认可官方的回复。我来谈谈辅助驾驶。
目前辅助驾驶分为LCC（很多油车也有的低阶辅助驾驶）和NGP（高阶辅助驾驶，例如小鹏NGP、蔚来NAD、特斯拉NOA等，比较少）。这个事件中从面不三目就可以判断车辆不是E版，是NGP，而是低阶的LCC。对于LCC的识别能力比NGP更差很远，并没有很传感的介，我们先来看E和N的差：处理器E是Xavier计算平台，而N普通能控器；毫米波达，E版5，N3个；摄像E版14个，N版5个；E版高定位统，N版无。LCC是非常普通辅助统，NGP才是真的自辅助统，概念不同，技术完全同。从技术度，带激光达的NGP>不带激光雷达的NGP>LCC。
对待辅助驾的态，要视技术边界，理解业目的技术缺陷，技术点，对曾经生的故要解，楚遇到类似问题自己应该怎么做。首先学习和加考试，小鹏在这块是行业第一要求考试和建立智驾分安全驾驶体系的企，这个案例其实考试就是其中一选项，对该主比较讽刺。我从来不让人使NGP或LCC因为我知道她不学习，了解，不懂技术边，存很大风险，一般都是我亲自开。我虽然推荐NGP，好用，但从给把自己的给其他朋友、亲人试用NGP，因为他们不了解技术界，建议他们去企试驾。
无论是LCC还NGP，都只是一工具，辅助工具，而且家已明确告知技术边界和弱势场景，需要观路况，有问题时需及时接管。在驾驶员自身原因导致祸，应该推给车企的技术问题，这个业都于解决的问题太难，通舆论施压只会阻碍技术的展，法规的束缚。而更多是引驾驶员重视全意识，小鹏其实做的比其他车企都要。对出匝道，恶天气，我都人工驾驶，勉强风险场景使，这就是意识。
同样是产品，菜刀切到，没有人向造或销售菜刀的企业索赔，为什么辅助驾驶产品有人索赔呢？因为多人存在侥幸心理，不重安全，总觉得技术上应该解决，而且车企在宣传时过宣传致社会以为“自动驾驶”，甚至为低阶的LCC就自动驾驶。
无论如何，现阶段的各种辅助驾驶都需要重安全驾驶，要观察况，常时及时接管。辅驾驶减轻疲劳，作为一“监督者”色参与交通，在任何时候都是主。辅驾驶只是一工具，就像刀那样的工具，用好做美食，用的好切到手指。
#小鹏车主称辅助驾驶功能失灵##议！自动辅助驾驶的信赖度##辅助驾驶系统值得信赖么？#
