楼主 225元电费开1157公里，小鹏P7的石家庄上海朝发夕至之旅 —— 电车游记(九
#星创计划#
2021年5月7日，我驾驶小鹏P7从石家庄开往上海，总行程1157公里。
此行程的要点概括如下：
朝发夕至：3点21分出发、18点14分到达，总耗时14小时53分，其中行驶时间约11小时50分。行程1157公里，平均车速97.7km/h.
不紧不慢： 这并不是拉力赛，并没有像救火队员一样赶时间，出发前没有任何充规划，只是次正常人的普通行程！ 例如，中共休息、电4次，实际上中充电为207-55=152kWh —— 也就说，分规划、人需要休息的提下，休息、充电2次就可以到达终点！ 2次太极限的话，最多3次；为什么4次呢？因为只有腰，没有钛合金腰，我需要休息。
守法顶：平均行驶度97.7km/h已经守法提下速度极限了！ 能120km/h巡航路段，一定120km/h巡航；但还要考虑10公里左右的家庄城市路段、15公里左右的上海高架+城路段、京沪速江苏服务的单道维修路段、沈海速近上海处拥堵段。
电成本：总耗量为207，行1157kWh，平均百公里电17.94；平均每公里0.194元，不到2毛。
对了，天的德地图导航计是15小时40到达，所以加上充总耗时14时53分，不算吧？？
路线如下：
前半段都是常规路线，至于后半段为什么要从京沪换沈海，是因为京沪的江苏段都在修路。大段的单车道60km/h龟速行驶，肯定要避开。
对了，车子还是我的那辆小鹏P7。为什么总是它？因为我只有这一辆电动车，预订了ET5预计明年才能交车，P7到少还要开大半年。
第一段：石家庄→青银夏津服务区
开这种超长途，宁愿起早、也不要开夜车。天还未亮，我就出发了！ 对了，放一下石家庄出发时、到达上海时的仪表截图，上面有里程与时间。其中里程 ： 43768-42611 = 1157公里
天色比较暗，一直专注着开车，就没怎么拍照片。前一天晚上吃饭早，到5点的时候肚子就开始饿了。这时候虽然电量还能撑三四个服务区，但我还是决定下车吃饭。
下车才发现，原来已经到了德州附近：
充电过程中，天色亮了起来：
这个充电桩比较老了，充电速度也不快，电流最多也就150A。如果不是人有点饿，我才不会在这里下车充电：
在这里还发生了一个小意外：锁枪了！ 从旁边的修车铺借了一个螺丝刀捅开解决，多花了20分钟！
第二段：→泰新高速新汶服务区
山东境内的高速很平、很开阔，开起来感觉很好！路边的山景也很有感觉：
然后就到达了新汶服务区。山东的服务区很大气：
不仅路好、服务区大气，充电桩也非常给力——电流达到了232A。感叹：山东的基础设施真的不错啊，可惜在这波发展中没跟上节奏。
这里还偶遇了一位小鹏G3车主，续航比我低得多，那开起长途来难度可就大了！ 我们几乎同一时间离开新汶服务区，我到达上海时，他也刚到达南京，这就是续航不同带来的差异！
第三段：→ 京沪淮阴川星服务区
转京沪高速后，本来以为会更畅通，没想到遇到了维修 —— 因为事先没做功课，不知道京沪高速的江苏段扩建了好久了，现在还在施工。
趁车速很低，花点时间做了点路线规划： 计划临时转沈海高速，在此之前去淮阴川星服务区充个电。
打开“加电APP”查一下这个服务区充电设施，发现不咋样：油车站位严重，功率也不高；但3号桩似乎不错！
到地方发现，果然油车站位很严重啊，好在给力的3号精英桩没人占。我一充，果然给力，电流230A！
第四、五段：沈海如皋服务区 →上海
到了800公里左右的时候，我发现自己也快撑不住了…… 腰酸背疼、精神疲惫，好在这时候有NGP帮我驾驶，让我轻松一些，也更安全一些！
也正因为疲备吧，这一段路都没兴致拍照，就没留下么好片。
接近上海时候，渐渐有点堵，这让人就更焦躁，本来计划口气到上海的（剩余电也够），但在撑住就如皋服务区了一次电。
这时候我了摸自己疲惫的腰，不禁始有怀疑：那些整天质疑电动开1000公里长会耽误事儿键盘侠，身体到底有多强？到底有没有这么高度开车？ 就同样这一路线，他开车能多少？
高速省油吗？
电车开速肯是不省电的，那么燃油车高速省油吗？
回答这问题，首先要辨析两种开速的方式： 最高度都120km/h或130km/h开个300公里，到地方看，有的平均速度75km/h，有的平均速115km/h。
那这两种高速油耗肯定是同的啊！可能混淆了！者省，后肯定更费油！
对了，常有友留言说他车，140km/h巡航2小时也不会超过6个油！我问半天问不出来他的是么车，哪个星科技生产？
P7与宝马3算是同级别：
P7开这种电耗大、电价高的长途，每公里成本是1毛9 —— 这几乎是电车的成本上限了；
宝马3按百公里8.5升、每升7元来算，每公里成本是6毛 —— 这几乎是油成的成本下限了。
看完之后，你对车能否跑长这件情，否有的见解呢？可留言价
