新P7提车已满三个月，累计行驶3500公里，虽然里程不算多，但使用频率极高，每日陪伴我上下班。与五年前驾驶老P7时相比，车辆的进化显著，我的心态也发生了变化。那时，我对NGP的态度更多的是“尝试新鲜事物”，并关注新技术的力边，日常驾驶然以为主。然而，回顾P7这月，感到技术革不仅变辆，改变我心态。如今，对NGP，更地将其为伙伴，尤其在晚上加班后，那种状态是疲劳，而近乎“迷”。此时开NGP，整人在功耗但然持对专注状态，切地到自己驾车回，而被“送回”觉，这种体验既妙又暖。

更值得一提的是，P7最核心的竞争力在于，开启辅助驾驶时，它处于行业第一梯队。而关闭辅助驾驶后，在智能化达到这一级别的车型中，它的手动驾驶动态和驾驶乐趣可能是断崖式领先的。这意味着，当需要时，它可以减轻驾压力；而不需要时，它又供顶级的驾乐。这种乐，随着使时增长，感愈发显。

此外，即使已经过去了好几个月，依然不时对这辆车的回头率感到惊讶。我们总是对路上那些“未来战士”致以敬意，但将未来感与实用性结合并非易事。几个月的使用下来，我认为P7最出色的一点在于“外紧内松”：外观极具战感，驾驶起来却常稳健，内每细节都让人到。这其实并容。短年，小鹏已经从年P7“一见心，使用月后偶有问题”，进为如今P7“见惊艳，使个月后细节令人爱释”。诚然，心里有种与这个品共同成长欣慰。