楼主
🚗相对于油车来说，电车的电池永远是大家最关心的东西了，油车的发动机有多少积碳，油路有没有清洗，火花塞打火是不是良好，高压线圈有没有损坏，甚至发动机有没有缺缸对于一些车主来讲都不太好感受的到。
🪫而一说起电车电池衰减，家就会联想到自己手机池，健康度这个东可以说时刻影响着家的经。旦下降超过10%，就会觉得明显不耐了。（没错，我手的13Pro Max就这样）
🔋但电动车的池和机电池在结构上有显的异，并不能类比。
而我车基上就普通庭用的样子，一年1万公里，每年免费都用完。3万多公里的，这次我用充充，看充进电量不是少了呢？
🏢这时候你肯定要问了，何同学做过实验，快和慢对电池的寿命没有影响，你为什么要用充？
🔍因为快充时候池的度上较高，锂电池的活性比较，电压提升较快，但是等冷却下来后电压会有回落，这也为什么快充起来的原因，而为了得到最真的充电量，自然要选择充。
📲充电况:76公里开始，到520公里结束。520-76=444/520=0.85385×66.4=56.696度
持续时间8时20分钟，充电度56.67/8.3=6.8277每小时，符合7kw充电桩的充速度。
💻国电网计情况:7.17+52.6=59.77度
🖥️由充电时交流整流会有损耗，查询料可知这个效率大概为95%，取95%计算，实际入电池59.77x0.95=56.782。
这和估充的56.696度乎没有差别。
🔋也就是说，3年3万多公里基是没有损耗，怎么样，意意外？惊不惊喜？
由此可见，由数百单体芯组成的汽的电池包是能用仅有一或两单体手机池相对比的。无论耐用还是速充放能力都不是个级别。而令我意的是次充居然没有进电池平衡，说明这组由宁德时提供三元锂电池一致性非常优秀，从而避免了由一致性不佳成单体损耗度不致引起电池组电压稳提故障销的问题。
💡如果你对我计算有异议或者想讨论一，可在评论区留言。
#小鹏G3#
