最近，上汽通用五菱正式宣布了五菱混合动力系统的核心“三电”信息。五菱混合动力系统将采用主流“P1+P3双电机串并联”技术路线，电池100kW三电系统的最大放电功率累计经过16万公里的耐久试验。 技术路方面 五菱与比亚迪与本相似“P1+P3的双机串并联”技术路。P1电机主要负责发动机启停、调速和发电，P3机用驱动，最大矩为320N·m。电机采用了“低谐波含量NVH噪静音”该技术可减少机工作时的音。变速箱将采用档电磁混合力专变速，用磁驱取代传统液压结构，进一减少传动成的量损失，提传动效率。 在电池方面 五菱合动力配备特殊大功电池，最大放电功超过100kW，它可以使发动机的干更加平静。池支持5万个高高倍循环，提高电池安全性、功密度和循环寿命。 在电控制方面 菱混合动力采用高集成双机控器，功率密达到44kVA/L，最效率为98.8%，90%以上区域占94%，同时也可实现OTA远程升级功能。控制逻辑采前馈控制算法和功监控，可减少整体出扭矩的波，延长电池寿命。 根据工业和息化申报目录上信息，可能由五菱辰配这个菱混合动力统，车的观与燃油版基本相同。要在十以内，你们期待吗？

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