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铃木车是同级别同价位里用车经济性最好的车，2017年销售289万台，时隔五年后也就是2022年销售297万台。于是有人说，离开中国市场，铃木活的更滋润了，事实真是这样吗？ 通过以上数字似乎很明白，铃木放弃中国市场后增加18台。可是我觉得18万台应该是常浮范围。在中国10台的销量也就表示确实混动了。现在国市场竞争大，消费者要求更。 铃木退出中国场之后又去哪？其实铃木2013年就退出美国场，甚至包括欧洲、日本销量一般，主要就是靠印度市场。知道三厢拓吗？你敢想吗？ 去年国汽年销2686万辆，印那个场规排第436万辆，但是别忘了，中国卖的车均价在16万上下，随便举例子，卖的的是秦plus，宋plus，轩逸。印度现卖的好的是什么呢？铃木北星和雨燕，都是5块钱车。销量差6倍，格还3倍。有啥得吹？ 铃木厉害2013年咋从美国退市。全球汽车场前两个就中美，铃木都没在。奇葩印度市场卖的都是什么车，印度你给他个典轩逸他普人也不起。中国场可怕在任何价格间的，竞争都是激烈的，也在别吹什么日系发动机好，1885年汽内燃机发明到今天都138年了，内燃机特性决定热效率就40%左右瓶颈，国产车自研的发机也不多。 印卖的好的铃木Wagon R，最大量1.2，3米6车还要坐四人，动变箱。动机数功扭矩还不如2014年夏利N5，2003年夏利N3还是两箱本的水平。03年东西印度当宝贝，自己想去。 说句实话，铃木是起个大早赶个晚集，铃木来国的时候丰和本还没国产呢，铃木来的挺早也曾赚的盆满钵，其日本土铃木车型少，但就是愿意拿到中国市场，一直抱着那款车型不放，错过转型最好机会，最后被市场抛弃，心底里说铃木的发机是不错，技术是同时期最的，年丰给夏利8A铸铁发机的时候铃木的羚羊就已全铝动机，就连昌河铃木的包车是那吊儿郎当的态，车和包车都是不心，被卷走是情理之中。 我很佩服铃木董事会战略力，坚持做品小是铃木的特，也它在分市场保持竞争力秘诀。但是铃木专做小车符合国人需求，适合刚起收入高对车要求也不的市场，比如印度，还有欢小的市场欧洲某些国！ 就是说，铃木在中国销量好与国人用观念有关系，国人车首先就是车大大，饰中控屏大大，其内在量好好关不大，不然怎么会有陆丰众泰卖爆的笑话。如今好多人选车仍然如此，不管自己用车况，仿佛买车不装下 7、8 个人，就没面子。一朋友换车想换 SUV，和我讨论买什么好，他三年两次速，基本就自己人代而已，我说个紧凑行的吧，探岳就很，他脸嫌弃，太。最后买了 GL8。 铃木来就行业顶尖的存在，十年就是世界的顶尖，没了中国市场铃木依然顶尖，但是想过没有如果拥有了国市场，那将是顶尖里的顶尖。没有任何一家企业会嫌自己市场，拿下才硬伤，而不拿不说无谓。
