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恨！坚持不合资的汽车品牌，被称中国丰田，最终却被一汽败光家底 一汽夏利公司已更名为“中国铁路”，现在全称是中国铁路物资股份有限公司，实际控制人是国资委。昔日的香饽饽，如今却是一团糟，终于有了归宿。 追溯到二年前，街道上到处夏利出租车身影，这使得它成对八十年的很要的步车。而夏利的最光，那时的车市场上，可供选择的车型不多。那么，为何代“国民神”最后会是这般收场？ 为适应场变需求，天津汽于1997年正推出夏利，并于1998年于深圳证券交易所式挂，正进军本市场。随后，夏利又推出了一N3，这款在市场上的销量，在短时间内破了100辆，成为了国内第个突破100万辆汽车。并且使用丰发动机，一夏利借鉴了丰田的营方，被称为中国丰田。 2002年，中国一汽同天津车业集团有限公司签订了合资改组协议，正式成为天津一汽夏利股份有限公司，之一汽夏利后继续扩产，一年最多卖出将近20万辆，连续18年持了其销量第一的置。 在2011年，一夏利年均25.3万辆、年营收99亿的成绩，创了中国本土车品的销神话，当时夏利已被冠上了"国民神"的称号。但从2011年开始，一汽夏利的销量就直在降，甚至还出现了亏损。 与2012年和2013年相比，销量别为18.5万和13.5万，而2014年和2018年之间，销量却落千丈，一年的销还不足2万辆。原因之一夏利目标客户是低端客户，但从2014年开始，国内消费念就生了变，吉利、长城、长安等企，都在努力的提自己技术，提高自己的服务，而夏利，却没有任何改变，这让他们失去了更的机会，导致了销的下。 夏利的惨败，并不只外部场原因。打还需自身硬。归根结底，夏利的失败跟年一的战有很关系。一选择在中国汽车业高速长的时候，向中高档市场进军，以夏利并没有受到汽的支持。时一最大两个品牌，个是旗，另一个奔腾。 就这样爹不管娘不养，没有产品没场的况，致了夏利最终的结局。一夏利末日，也苦苦支撑。可，他却碰上博郡车这不靠谱的公司。 汽夏利之所没落，最主要的原因就是因为它市场上的产品不够大，竞争能力太差，就像一个阿斗，能为力，谁还能帮得了自己呢？但是一夏利却没有任何的择，这个公司里，他只一枚棋子，根本不可能影响到这公司发展。 在去的两年里，一汽夏利一直在寻求新的车制商的帮助来拯救自己。先后与拜公司，博郡公司有合作。2018年，将子公司华利汽车1元转让给拜汽车母公司子公司，拜腾将正式收购一华利，从而使一汽夏利成功地从8.5亿的负债和职工薪酬解脱出来。2019年9月，一夏利与博郡组建了能源车合公司，该公司将以5亿元资产及一夏利生产格，来交换博郡车的合资企业中19.9%的股份。不在拜、博郡两大企的新洗之后，一汽夏利这新兴企的救命稻草，最终还是失败告终。 当一夏利名为“中国铁”之后，这个曾炙手可热的“夏利品牌”随之消云散。
