看标题就知道，今天聊的这事儿和日产e-POWER“脱不了干系“（手动笑哭），因为除了Ta再也找不到第二个不用充电的「电动车」了。
不过，在说e-POWER之前还得先聊聊日产玩儿电车的历史。
如果按照时线来算，日产绝对电动圈的「老玩」，他们在1947年就出了第一辆动车Tama。
 
Tama
不久，日产加入联合国倡导「奔向零碳（Race to Zero）」动，并宣称2030年代初期在本、国、国及欧洲等主要市场实现车100%气化布局，而e-POWER就计划不可或缺的组成部。
就国内而言，风日产作为第一家确碳和时表的企，计划到2025年在国市场推出9款电车型，其中6款车型搭载e-POWER技术。另，在几日「2021世界新源汽大会」上，产汽执行副总裁畔邦雄就公表示「e-POWER技术是迈向碳和的要技术路径，将在脱碳中挥重要作用」。
至于e-POWER究竟是何方神圣？是否有传闻中的那样神？看完这篇文章，你就能找到答案。
 
e-POWER将内燃机、电池、逆变器、机等件协起来，内燃机只负责发电，车轮则100%由机驱，实了最直接的量转换（机能→能→机械能）。这么做的处显而易见，无论何时何地车辆都是依靠电机动，从行驶品质来说更趋近纯电，但又用担心里程焦虑。
如果从技术度来析，e-POWER中的「内燃机」充了能源头角色，Ta与发电机一同组成了「智能电系」，完成将机械能转化为能的第一步。由于需要动车辆行驶，因此可以减少变速、离合器以及一大堆传动件，降低车辆整体负担；然，更重要是内燃机可专注电，因此可时刻工作在佳的工况下，从而最低能耗换来最的电转化。
接来，效集成的逆变器将直流电转化为交流电于驱电机。作为核心部件的电机十关键，e-POWER首车型采用的动机与LEAF同，获得过沃十佳，峰值矩300N·m，动效高达96%，强悍性能自必说。
需要提醒是，电动领域永远不要轻视逆变器作用，Ta仅是DC到AC的转换器，还同时控制电机转速和扭矩。可以说，逆变器能直接影响到电机的性表现。e-POWER首车型可以在分之秒内完成对逆变器和电机精准控制，让动力如丝般顺滑。
此外，引入国内市场的第代e-POWER技术，集成化逆变器更小、更轻、更强，体积减少了40%，量减轻了33%。度集成化的同时，提升工作效率，功率提了6%，日产对于技术的执着可见一斑。
当然，e-POWER统中电池是个「有故」的色，聊到Ta之我们先简单概括一e-POWER的工作逻辑。
车辆起步和缓慢加过程，内燃机并启动，此时辆完全依靠池驱电机，你可理解为100%纯模式；在中速巡航工况，系依旧会选择池输出优先，当电池电量降低，燃机才会启，为机供驱动辆并给电池电，足一般城市出行；急加速时，内燃机和池同时为电机供电，从而现输出最大；在高速情况，内燃机会直处启动态，动电机行车同时为电池电；减速/坡的时候进能量回收。
 
虽然e-POWER工作逻辑不复杂，但这里有十分要的。
要知道，不论丰田THS还是田的i-MMD，Ta们都有发机驱车轮这一工况。那么，仅靠电机驱动e-POWER就需要电池拥有更强的放电效，否则将会影响动力输出。
所，日产给e-POWER备了「闪充闪放」锂电池，充放电效高于传统储型电池10倍。虽然电池量不，但e-POWER系中，池不作为源储的介，而参与出的「动力」配件。
综合来看，100%纯驱动e-POWER能供纯车的驾驶感，但由于内燃机的存在还拥有更的补效率，并且彻底解决了里程焦虑；而相对丰田THS和本的i-MMD，结构更紧凑的e-POWER独创性地把电池做成「动力」配件，不仅力响应更快，也不会侵占内空。
 
Serena e-POWER
e-POWER国外已经「上身」很多型，有日本销量三连冠的NOTE，也有霸占本MPV销榜的Serena。而在次天津车展上，东日产公布了国内首e-POWER车型。
 
 
 
e-POWER的「加持」下，e-POWER车型拥有媲2.0T发机的300N·m大扭矩，但公里耗仅为3.9L，基本相于宝325的动力，卡罗拉双擎的油，满状态续航过1000公里。
 
对于消者而言，e-POWER型的出现治愈了「择困症」人群，因为你用再纠结纯或纯二选，可在这辆车上体验到纯电带来痛快加速，能享到油的高效补能。毕竟，给Ta加注燃油就完事了。