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在汽车市场大变革时代，造车新势力的崛起和自主品牌的快速转型，推动了插电混动、增程式、纯电等多种汽车动力形式。作为合资品牌电驱化转型重要力量的东风日产，近年来可以说在电驱化领域展现出了前所未有变革决心和技术实力。
作为产全球首款电机动旗舰SUV，超电驱骏(图片|数)e-POWER或许日产应对电化时的一种回应。在目日产品牌转型阵痛期，超电驱骏或将成为破局的关键，那么这新车又有哪些优势呢？
接近纯电车驾驶体验，电驱保证操控
动力结构上，由于轩逸e-POWER国产，想必家对风日产的这套 e-POWER统也都不陌生了。但此次骏e-POWER采用的1.5T可变压缩比发动机作为程器。增程100%用发电，不直接驱动辆，而是通给驱系统供能，来推动车辆行驶。在启时，程器转速较达到佳效点，提升燃油效的同时，也够保证车辆静谧性。
而骏e-POWER驱动统，搭载的前/后双电机。前机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，这个力参数不仅领先同级，实际的加表现是十出色，百公里加速成绩仅为6.9s。以从质上来看，混电奇骏动力结构就一台搭载增程器的纯电动力车型，因此提供纯粹的电驾驶受。
除动力表现外，奇骏e-POWER的操控水平更是让人惊喜。新车搭载了e-4ORCE雪狐四驱统，100%的电四驱，可以让四轮矩进100:0-50:50全局自由分配。因此，新车湿滑面或弯道中动态表现十沉稳
根据官方数据，骏e-POWER百公里油耗至5.9L。划重“低至”，其实就这台的油在常路况，用经济方式去开，平均油最低5.9L/100km，那普通人基本上就6油往上了。
为证实其真实耗，麻辣车模拟常的勤路况，拟一条42公里的路，其包含国道、城市道、城镇道路及山等路况，一共有将近30红绿。令人震惊是，们以平均40公里/小时速度完成油测试后（红灯多，多数道路限40/60），最终获得3.5L/100km的表显成绩。
之所油耗这么，我们上面已经有到，这台与英菲尼迪2.0T VC-T可变压缩比动机同宗同的1.5T动机，高效运转保证了整车的济性。同时其搭载电池虽说容只有2kWh，但其充放电倍是普EV池15倍以上，从而完美应对各种工况，另外它体积更小、量更轻，能够有效降低整负担。
超混驱奇e-POWER的观并像它动身份来的柔和，多细节处还彰显“力美学”。新外观分沿袭燃油，只加入些许e-POWER标识彰显身份，这套V-Motion 3.0设计言，拥有冲击力很的V型前脸，加上两侧LED星舰分体大灯，力量十足，整车硬朗条简洁干练。
此外，新车内饰主要变是换上了象征环保淡蓝皮料，该颜被官方称之为“云雾蓝”。而在能化上，奇采用内置Nissan Connect 2.0+的三联动统，同于技化屏集成操作，空调板等控位置依然留了量实体按键，操作起来会更加方。
即便“实用性”与“操作利性”是日车长期以来坚守，但在如今新势力弯道超车今天，消费的心态已发生了变，所喜欢与否还其个人诉求。虽然说奇骏e-POWER对比势力内饰计不够前卫，但功性、用性体验会让你知道老大厂对于车人员车诉求的深刻理解#奇骏#
