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作为合资品牌电驱化转型重要力量的东风日产，近年来可以说在电驱化领域展现出了前所未有的变革决心和技术实力，接近纯电车驾驶体验，电四驱保证操控
在动力结构上，由于轩逸e-POWER的国产，想大家对东风产的这套 e-POWER系统都不陌生了。但此次奇骏e-POWER采用是1.5T可变压缩比发机作为增程。增程器100%于发，不直接驱车辆，而是过给动系提供量，来推动辆行。在动时，增程转速较快达到最佳效率点，在提燃油效率的同时，能够证车辆的静谧性。
而骏e-POWER驱动统，搭载的前/后双电机。前机150kw/330N·m、后电机100kw/195N·m，这个力参数不仅领先同级，实际的加表现是十出色，百公里加速成绩仅为6.9s。以从质上来看，混电奇骏动力结构就一台搭载增程器的纯电动力车型，因此提供纯粹的动驾感受。
除了力表外，骏e-POWER操控水平更让人惊喜。车搭了e-4ORCE狐电驱系，100%电动驱，可以让轮扭矩进行100:0-50:50全局自由配。因此，车在湿滑路或弯道中的态表十分沉稳。
根据官方数据，奇骏e-POWER的百公里油低至5.9L。划点“至”，其实就是这台车的耗在常规路况下，最经的方去开，平均耗最5.9L/100km，那普通人开基上就6个油往上了。
为证其真油耗，麻辣事模拟正常通勤况，拟了一42公里的线，其间包含国道、城市道路、城镇道以及山路等况，共有将近30个红灯。令人震惊的是，我们平均40公里/小时的速完成耗测试后（绿灯，多数道路限速40/60），终获得了3.5L/100km表显成绩。
之以油能这么低，们上已经有提到，这台与英菲尼迪2.0T VC-T可变压缩比发动机同宗同源的1.5T发动机，高效运转证了整部车经济性。同时其搭的电池虽说量只有2kWh，但是其放电倍率是普通EV电池15倍上，从而完应对各种工况，另它体积更小、重量更轻，够有效降低整车负担。
奇e-POWER，环保标签下的“力量学”
超电驱骏e-POWER外观并不像它混动份来柔和，很多节处还是彰显着“力量美学”。车外部分沿袭燃版，只是加了些许e-POWER标识彰显份，这套V-Motion 3.0设计语言，拥有冲击力强的V型前脸，加上两侧LED舰分体式大，力感十足，整的硬线条洁干练。#骏#
