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一直以来，奇骏都是东风日产的销量担当，曾经的它也是销量火爆的合资SUV之一。
随着汽车排放标准越来越严格，有不少品牌为了降低排放，开始推出三缸机型。这其中包括豪华品牌、合资品牌、自主品牌，当然日产不例。
记得新一奇骏上市前，东风产副总经理张继辉表示：“希望消费者要纠结三缸缸，就像航天飞机和中国卫星上天，那是咱们的专业，能上天就了。们既然敢推出这款，我们就是有底气。”
然而一年后，搭载三发动机的全奇骏，销量生了大的变。
今年1~6月，奇骏累计销量为11212辆，平均月销不足2千辆。事到如今，风日产似乎对“金打”的缸奇失去信心。
近日，东风产乘车公司副总理高国林向媒体表示，正做全奇骏换回四发动机的方案，研周期至少需要两年。对于欢奇的消者而言，这确实是个好消息。
可预见，奇骏换回四后，销量肯会有显的进步。先我们可以到的点的，日产诚意还是很足的，并没有把老款骏的缸发机直接挪用，而是新花时间和力去研发新四缸动机，四缸骏做了“卷土重来”的决心。
抛去三发动机不谈，新一奇骏外观饰方进行明显提升，相比市场上的竞争对手，奇骏还是很符合国人的审的，而且Nissan Connect超智2.0车机统也足够贴心，增版ProPILOT超智驾和NISSANi-SAFETY智能主动安全系统很强。
其实近年来中国推出三发动机的车企，也并非日产一家，福特、通用都有涉猎，但结果同样不理想，销下降中国场最直接的回应。
这里我们以别英朗为例。2018年，别克正上市三缸英朗，过这之后，别克英销量直线下，从巅峰的年销量393534辆下滑至250344辆，名也跌到20名之后。
别克识到这问题之后，2020年给英朗换回1.5L缸发机，随后当年4月销量重回第三，月销30643辆。除英朗之外，克斯是从缸换回四缸例子。
自主阵营里，吉利也曾是三的推者，旗下不少车型搭载了缸发机，如缤瑞，缤越，嘉际，icon等。
当然，吉利并没有条路走到黑，比如即将推出的中期改款缤越，吉利也为其搭了全的1.5T动机，这台全新的动机为四缸，相信车推出之后销量会有所上。
说到底，各大车企已经不了缸机国内“特别对待”了，纷纷重回四缸机的怀抱，其效果也显而见，那叫一“妙回春”。
那么，三缸机卖不真的因为技术不吗？际上，三缸动机技术方面，许多车企已经做得非常成熟，例如全新代奇，一般来说动机抖动为横向抖动和纵向动，但奇骏采用了VCT可变压缩比的连杆结构和自适应平衡统，有效解决了振的传递问题，值得提的，奇还专在变箱里加了心钟摆减震，能够有效解决三机抖的问题。
再比如沃尔的XC40，也采三缸动机，但得于模块化的技术，这台三机采了铝合金缸体、进气可变正时统（VVT）、内直、水冷式涡等一列主发动机技术，虽然它是三，但技术配置并不伍，点也比主四缸机差，况且这台1.5T三发动机可以迸发出265牛·米最大矩，论是力还油耗，都比同排量同数据1.5T四发动机强。
能源时代里，对于分消者而言，是否为三机并重要，他们更在乎使用体验和带来的价，三机如能不直接驱车辆，又能够带来好的驾驶体验，就一条“新出”，换句话说，三机可在一些新能车型上做到“发光热”。
譬如轩逸e-Power、理想ONE、领克01新源、吉利星L雷Hi·X混等车型都用上了三发动机。使三缸机的理想ONE，月均销量做到了破万。
虽然三缸动机有先天缺陷，但是作为增程器，确可在一程度上把弱势降到低，理想ONE这样的型上，三缸动机需要直驱，只要给池电机打辅就行。
另外，三缸动车型上，起步时由于使电机动，可以完避开三缸机抖动严重低频域，如吉利新的神混，就以一台1.5L三涡轮压发机，配两台电机和一套星齿组组合而成，充分挥三机的优势来降低整油耗，去试驾一下，你对缸车刻板印象会有所改。从某种程上来说，三机还有未来的，能源时代给它新机会。
话又说回来，奇的亲经历告诉很多企，只有尊市场，尊重户，造消者真喜欢产品，才能市场上生存来，毕竟现国内消费者选择车型多了，那个“被迫”开三夏利年代，已经去不复返了。
