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发表于2023-12-14 16:43:20回复17浏览 3289
刚试驾了超混电驱版本的奇骏，总结一下就一个字，顺。电驱版超夸张，虽然是三缸，但是坐在车里，增程器在启动的时候非常轻柔，我要竖起耳朵仔细听才会注意到，要不是看到仪表动了，我还一下子没反应过来发动机开了。还有急加速，夸张说，点都晕，而是版奇开起来更运。电版加轻快且稳，没有那种动力猛很冲动的觉。共两，起就给到不少置，括360全影像还有ProPilot，差不多，销售向我们介绍时候都是力推低配，反正便宜点点。我是觉得只加一万顶配性价比更高，价不配置更全。
顺便帮油版奇骏说几句好听的话，这车三缸真的不错，也是又顺又稳。4s店那试驾车首先肯定是老车，不存在特别新车况巅峰的问题，这三缸还是稳。喵的我妈之前换了个四缸X1，怎么开都抖得一比，反而开三缸奇骏顺得要死，真的血。
反正什么流量大，网友爱听什么就是什么呗。三缸就一定垃圾，四缸一定高贵。有这个功夫为啥不去一步到位直六？咋不去大劳整V12？高低上个V6也好啊？
不是说谁谁用三缸一定垃圾，四缸一定高三缸一等之类的，一定要具体车型具体讨论。撇去数据看体验，这才是关键。
确实要承认，东风日产在决策上有问题。他们完全可以在奇骏上继续用那几个弱鸡MR20，QR25/PR25（美版新奇骏在用，QR25的迭代），但为什么最终选择了最费钱又不受消费者理解，甚至还不肉的三缸KR15？讨论时候，他们肯定觉得这样做在某些层面利大于弊，最终才让一代骏在国市场全系置三。工程师在教的时候，明显努力了多。至少在舱内，我可感受到，新骏在体验上比一些缸车型做得还要好，更静谧，更平顺，甚至更抖。
可惜主机厂和消费者直接永远无法真正互相理解，三缸技术与三缸车，就这么个现状，就这么尴尬。
