日产奇骏epower和雅阁immd中低速混动逻辑对比 奇骏是串联 雅阁是串并联 附图是两者在中低速状态下，发动机转速和电池功率关系图。 中低速的情况下都是串联，都是串联的情况下两者的控制逻辑差异非常大。 奇epower的发机转基本定死2000转，功率变化也大，乎就点工况运行。 雅阁immd的动机转速变非常频繁，乎没有定转的情况，典型的线工况运。 两种策哪种具优势呢，更倾向于点工况的epower，因为转速几乎恒定，NVH比较易优，另发动机效率稳态也更易优。从工信部数据来，四奇骏耗并没有比串并联更高。
