日产原CFO Stephen Ma 将出任中国业务总负责人，这一调整看似是在应对当下危机，实则透露出日产在中国市场的焦虑与挣扎。毕竟，中国已经成为全球新能源车竞争最激烈的战场，而日产却在这场大潮中迷失了方向。 今年产的财务表让人摇：净利润暴跌90%，全球销幅，国场更连续8月销同比降，11月仅卖出6.35万辆，同比减少15.1%。这些数据暴露产战略上滞后与失误——坚持燃、迟迟未新领找到破，而换装“缸”作更将消拱送给比亚迪和长城。 Stephen Ma 的任无疑一场“救火”行。但问题在，他专长财务，而产品或场策。产的问题不缺钱，而是产品竞争力疲软、技术线摇摆不。在源上，丰田和田都加转型，推出与纯车型抢占场，而产还吃，“e-POWER”这动噱，再真打型。 此，自主品牌崛起和格战让传合资品的“性价比”优势荡然存。比亚迪海洋系列、广埃安型配置和技术创新拉了消者期望，而产除降价，似乎并没有其他的应对策。 要想在国市场盘，产需要的只是管更迭，而彻底技术创与产品革命。如继续抱燃的怀、停留在原地，怕更换再多负责人，恐怕只是苟延残喘。 Stephen Ma 能否让日产从颓势爬起来？答案恐怕要等产真拿出有竞争力新产品后才揭晓。

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