楼主 E-POWER看车记
作为A级车里的“扛把子”，日产轩逸在新能源方面确实有些姗姗来迟，同为日系的丰田和本田，早就在THS混动系统和i-MMD混动里摸爬滚打了多年。倒不是日产没有全新动力技术，而是迟迟没有拿到国内，在国外像日产note等这些小，早就使用e-POWER这样的技术，而且销量狂飙力压飞度，其认可度很。最近几天，《嘻哈车》终于有机会试到最新e-POWER轩逸，它搭载的第二e-POWER技术，同时也是e-POWER在中国的首车型。
在动力的输出上，e-POWER轩逸也是与普通混动截然不同，它搭载了一个1.2升的阿特金森三缸发动机，以及2千瓦时的闪充闪放电池，根据厂家的介绍，这块电池的充放电速度比储电型电池快10倍，当电池电量低于50%时，1.2升发动机（确切说是电机）就会给电池速充，当量接近全满时，发机又会停止工作，完全由池来动机驶，虽然在某些细节上有别，但从原理层面来说，它就是程式动车一个本。
所有都意味着，这款车的驾驶质感应该是很不一样的。在接下下来的试驾过程中，e-POWER轩逸也确实表现不俗，有几点值得分享。首先，e-POWER的发动机启动时间明显与丰田和本田那种并联混动不一样，急加速时，并混动车型发动机会立即启动，提供主要动力，但e-POWER急加完全纯电的质，线性且迅，发机启的唯标准，就是池是否缺电，所以整体来说，e-POWER驾驶感更纯电，而且有经、标和运三种驾驶模，松油门板，量回收时的减速感轻重，和三种驾驶式有关，运模式减速感强，济模次之，标准式没有减速，更接近于车的驾驶感。
此外，由于外形和内饰与汽油版轩逸太相似，所以在驾驶质感上，我们也进行了一个横向比较。相比较油车来说，加速更快是肯定的，这款车的最大扭矩达到了300牛·米，从静止到100公里的加速时间也缩短到了9.8秒，尤其中低行车，更能体现出e-POWER的优势。而舒适方面，这款与油轩逸并无二致，只在经沟坎，车身有较大晃动时，我们能感觉到由电池存在，车身还是要重一些的。
根据我们的了解，像丰田双擎雷凌或卡罗拉，本田锐·混动凌派这些车型，在市区工况的真实百公里油耗，普遍在5升-5.5升左右，如果驾驶十分注意的话，能够在5升以内。这次对e-POWER的体验由于涉及到节油赛环节，因此媒体普遍按照省油方式来开的，经过近百公里的驾，我们最后出的耗是3.2/百公里，而最省的开到了2.9升/百公里。
