楼主 百公里油耗3.9L，试驾东风日产轩逸 e-POWER
东风日产轩逸时常占据轿车销量排行榜第一名，如今“不用充电的电动车”轩逸e-POWER也来到了我们视线里，指导价为13.89万元起，共计四款车型。让我们一起来看看，混动版轩逸能否延续燃油版的辉煌？
先要明白的是，搭载e-Power技术的轩逸不需要充电，只是依赖一台高效汽油发动机所产生的电力，来实现对其电动机的持续驱动。做工的原理虽然与增程式动力相似，但是由于车辆本身搭载的电池容量太小且不能插电，相当于通过动机和电动机的连接，以源转换的方驱动辆。这个过程中，因为发机并参与动车，所可以持在较高的热效率水平上做功，让车辆具备较的燃经济性。根据官方数据显示，轩逸的工况油仅为3.9L/100KM。
因为e-POWER轩逸在任何工况下都是以电机驱动，试驾过程中可以明显感受到车辆的动力表现与纯电车几乎一致，呈现出了平顺性较强的特征。将这种平顺性拆解到车辆运作的不同阶段：起步时油门会积极响应；待到平稳驶后，包括力输出和车NVH等方在内驾乘受都处于较的水平；深踩油门时，能察觉到伴随着力的介入，动机始参与供电，但传车内噪音微乎其微；减时，量回收的拖拽感并强。
试驾后又了解到，虽然e-POWER轩逸搭载的电池组并不大，能够支持的纯电续航里程只有2-3km，但是小电池实质上只是扮演“快充快放”的角色，即便在使用过程中出现损坏，更换的成本也相对低廉。而且，在诸多混动型中，e-POWER轩逸的混系统结构可谓是极其简单，除了可以降制造成本，13.89-17.49万元价格争取市场份额，也意着故障点会更少。其值得一提，就摆脱对电池的依赖后，提供纯电车驾乘感的e-POWER轩逸不会遇到扰众纯电型的冬季亏烦恼。
此外，假设将技术原理接近的增程式动力与e-POWER技术路线做比对，也会意识到增程式动力车型相较同级e-POWER车型存在充电成本高、大电池影响车辆亏电状态下的油耗、电池位置牺牲车内空间等短板。不过，榜不需要充的e-POWER轩逸因为不属插电动车型，以有政策规定能上牌，而这种遗憾也只能等未来取消插电动绿后才消除。
