近些年来，随着我国对于“碳达峰”以及“碳中和”两大目标的持续推进，燃油车似乎受到了些许“冷落”。无论是笔者身边的朋友，还是不少准备购车的年轻一代，在面对当今市场琳琅满目的汽车产品时，混合动力总是一个绕开的话题。

确，在这个电化、能化革的转折点，企业最先要面对，是人们在去几年中对燃油产生惯性思维，而混合力即结合了传统燃机的捷性，也拥有着电机的响应性，是少车企在应对这场革的“缓兵之计”。

诚然，纵观如今的混合动力市场，以本田i-MMD以及丰田双擎技术为首的两大技术体系早已占据半壁江山，而作为后来者的日产似乎有些姗姗来迟，在2019年才匆匆发布《日产中国可持续发展规划2022》，表示于2022年到来之前将中国布多纯电及混车型。

而在11月份广州展中，日产式发布了全轩逸e-POWER车型，这也日产中国场投放的首混动型。虽然对新能市场来说，产晚来了一，但作为曾的销冠军，轩逸与e-POWER的结合又擦出么火花呢？笔者此次也对全新轩逸e-POWER超华Ultra版进了一次深度试驾，为大家一揭晓关于产e-POWER动背后的技术优势。

什么是e-POWER？

在正式分享轩逸e-POWER试驾感受之前，我们先回到一个最根本的问题：什么是e-POWER混动？

众所周知，混合动力必须要有燃油机和电驱系统两大模块支撑，然后再通过这两者之的工况相互转换达到省油目的。在过去，本i-MMD与丰田擎技术正是靠这逻辑有效降了发机的耗水平。但从技术度来，本i-MMD与丰田擎技术都有个弊端，那就是燃机与轮之依旧采用了传统的机械连接，这就使得辆在静谧性及平顺性方无法得到保证。

反观日产e-POWER这边的控制逻辑。首先燃油机并不直接参与车轮驱动，而是连接着一台发电机，在行驶过程中实现高效发电，然后再由逆变器将电能分配给前轮电机用于驱动车辆或者给电池充电。而这样一套操作下来，辆便百分之百实电能动，保证加速平顺性的同时也让燃机时刻处于效运作状态。

然，可能有人会觉得，这是和理想ONE增程式一道理？其实然，相比于传统的程式电，全新轩逸e-POWER彻底摆脱对充桩的赖，只要加便可“自力更生”，在便性方也有不小提升。

更加经济的能耗表现

对于混合动力，一直以来大家最看重的一定是油耗数据，因为只有更加经济的能耗才能与传统燃油机驱动形成竞争。

而为了弄清楚全新轩逸e-POWER的真实油耗表现，笔者也在试驾过程中对百公里油进行一次单的试，并且此次测试路况基本以城市道以及国道为主，期有红灯或塞车况，但平均速基能够持在60公里左右，可以说十分接近日常上下班代步水平。

在测试之前，笔者首先将油耗表、里程表归零，以确保数据尽可能客观。而在经历了一下午的跋涉后，最终我们总共跑了105.7公里，平均油耗表现为3.7升/百公里。虽然整体看来，与官方宣传的2.4升/百公里还有些差距，但相比于田i-MMD与丰双擎至5油百公里的成绩来，全轩逸e-POWER在能方面还是有不小优势。

另外，在动力数据方面，此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版搭载的是一台1.2L自然吸气3缸发动机，最大马力72匹，输出功率53千瓦；而在电驱系统部分，全新轩逸e-POWER采用了一台前置永磁同电机，输出功率100千瓦，峰扭矩300牛·米，同时备了个三元锂电池包。

虽然说全新轩逸e-POWER在汽油机部分采用的是一台1.2L的三缸发动机，对于不少国人来说可能会感到排斥。但前面笔者也提到了，在日产e-POWER混动体系中，燃油机并不直接参与驱动，所以哪怕是在急加速时也不会感到有明显震动象，而全新轩逸e-POWER噪音方面也控制得分出，在燃油机介入的时候也会带来明显应，如果不专门查阅车辆配置，或许你根本会发这是台三机。

内饰变化令人惊喜
进入车内，全新轩逸e-POWER在座舱设计上还是进行了大量升级。棕色+黑色的皮革搭配让豪华感再度提升，而原来三个硕大的圆形出风口也被改成了长条形设计，并且横贯中控台的连接方式也相比现车型了一丝精致。

全新的12.3英寸液晶中控屏幕算得上是一个令人满意的焕新，屏幕界面设计也比燃油版车型要清晰不少。并且在网联化的加持下，轩逸e-POWER的多媒体系统不但能够实现远程OTA升级，还能联网智能家居，对电视、空调家电进行远程操控，完美解决车与在空上的限制。

另，在晶屏幕的表，全轩逸e-POWER还覆了一层细微磨砂材质，这样的计让们在常操作时不易在幕上留下指纹。在节方，全轩逸e-POWER的处理还是得肯的。

作为新能源车的标志性设计，全新轩逸e-POWER彻底摒弃了传统的机械档把，采用了更加先进的电子换挡旋钮。如同“肥皂”一样分方方正正的设计很是小巧，并且在换挡杆的四周还有一圈氛围灯。

由于此次试驾的全新轩逸e-POWER超豪华Ultra版是一款顶配车型，所以也配备了更为高级的“BOES”音响，同时全车拥有8个扬声器。在实际体验中，车内的音效显然有着不小的提升，并且在音质方面也没有了往的那种“廉价感”。只过稍显可惜是，BOES音响仅配备了17.49万的顶配车型中，其他配置的产品依然权享。

汽车网评：整体表现超出预期，但价格是硬伤

虽然从当今的混动市场来看，日产入局相对较晚，但全新轩逸e-POWER无论是在动力性还是在经济性方面都要比预期中的要更加优秀。同时，在对比本田i-MMD以及丰双擎两大竞争对手水平，e-POWER混在整体逻辑上显然要更为沿，这一点母庸疑的。

不过有优点，也有不足之处。如果从产品定价来看，全新轩逸e-POWER的整体售价实在有些偏高。而此次试驾的轩逸e-POWER超豪华Ultra版官方指导价更是去到了17.49万，这个价格不但相比本田凌派、丰田卡罗拉等竞品要出不少，甚至都能到日产自家的天籁低配型。

所，面对竞争激烈的能源场，性价比就变得为重要了，而在这点上，日产显然有“剑走偏锋”。不作为风日产“试水”新源的第一款型，这样的价倒能理解。同时，在产的愿景中，接下来将会推出逍客e-POWER、客e-POWER更多动产品，所从消者的度来，笔也更加期待e-POWER混动体系的未来产品走向。