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我们以秦Plus上市年份2021年为起点，选取了轩逸、朗逸、卡罗拉、雷凌四款主流合资A级轿车，与秦Plus DM-i进行了对比。
从销量来看，21-23年，秦Plus DM-i自上市至今已实现了销量翻倍，卡罗拉基本能够保持销量规模的稳定，而其他车型的销量均有显著下滑，尤其是丰田雷凌。（图2）
日系A级轿车近两年折扣率大幅增加，变化幅度达到近20 pct的水平，这也直接影响车型的盈利能力和二手车保值率。
以轩逸为例，经典轩逸在轩逸车系中的销量占比不断提升，优惠更大的经典车型逐渐成为销售主力，从而影响到了平均成交价，而雷凌与卡罗拉在价格战的压力之下，优惠不断增大。朗逸近年通过发布改款和新锐等车型，折扣率相对稳。
秦Plus DM-i的折扣虽然相对稳定，但指导价调整非常主动，包括了2023年的9.98万冠军版和今年的7.98万荣耀版，主动亮剑使得日系产品终端价格更为艰难。（图3）
由于销量的爆发，相较21年，23年比亚迪秦Plus DM-i的销售额也迎来了翻倍增长，而其它几款合资竞品车型的销售额均出现了下滑，雷凌相较21年腰斩，轩逸新车销售总额较21年下降超200亿。（图4）
虽有主动降价行为，但秦Plus DM-i通过销量增长获得了不错的利润提升。而其他合资竞品车型价量齐跌，23年的整体利润均有大幅下降，日系的轩逸车系最为突出。（图5）
利润的变动由两部分组成，一是单车利润23年相较21年的变动部分，二是由于销量变化带来的潜在利润变化。
可以看到，秦Plus DM-i尽管在单车利润层面有所下降，但销量和销售额的翻倍增长弥补了卖出车型中单车利润下降带来的损失。大众朗逸通过维持折扣率和单车利润的稳定，尽力弥补销量下滑带来的潜在利润损失。而系车型在价齐跌环境，近年的型销环节损失了较多的利润，卖一台A级车已远不如以往那般赚钱。（图6）
在下述的几款A级轿车中，比亚迪秦的总体利润实现了增长，经销商和厂商的利润分配大约是4:6。其他几款合资车型中，卡罗拉的利润损失主要由经销商承担，上汽大众不仅承担了朗逸大部分的利润损失，对经销商还有其它形式的激励以尽力维持其生存。（图7）
