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今年开年后，一场从局部延烧至全国的价格战引起了汽车行业的震荡。背后原因复杂，有补贴政策退出和减排标准升级的推动，但根本上反映的是汽车市场供需结构的失衡。一边是产能释放过快，一边是需求相对不足，其中既夹杂着地方政府拼经济冲动，也有分车企的盲目乐观，这些因素叠加在一起，使得2023年车市迅速滑进“大洗牌”时代，些车企走到悬崖上——降价，只是这场战役的序幕。
搅动今年车的，起先是3月初网上疯传的组海。海上面出了“湖北省史上强购优惠季开启”的标题，政企联手补贴，覆盖湖东风车集团旗下大品的数款车型，其最夺人眼球是东雪铁龙C6，补贴力度达到惊人9万元。东雪铁龙是东集团和法国铁龙合资品牌，属于法车，近些年转型缓，颓势尽显。网友编段子侃道：“21万的C6老横秋，12的C6成熟重。”但只有在湖当地车，上当地照，才能享此项政策。
一时之间，武汉地的车4S店热闹得像市场样，少外地人也闻风而来，经销商手里原本滞销的迅速出清，地方上消费借此重振，似乎是皆欢喜。但苏州那边经销李弘韬可坐住了。他是苏州世纪汽车总经理，在地有几家4S店，算是业头。湖那头降价的消息一传来，他店里订单快就到影响，有消费看到别处开始降价，甚至取消了单，算再望一。
和燃车相比，新源车销售体系不样，多新势力都学习了斯拉直营式，上卖。客户下单后，厂再始排产，一月或几个月后生产出来，客户再付全提车，所以库存的问题并突出。像李弘韬合作的小鹏、极氪等品，甚至已经过他们经销的账，卖都是厂家App上，从下订到交付，都线上。他们只是提服务，从车企那里赚一笔服务费，而不像过去那样赚差价。李弘韬说，在做销商其实已很难靠卖车赚钱，利润的头都提供维修、养等后续服务。
“传车企计划的彩非常强，产定销，不管市场怎么样，先生产出来，再压给经销去卖，卖得好，再给你放点折扣。”王都说，现在场的逻辑变，车企和经销商的关系也要变，因为大面临都是生死问题。此，汽工业关系到地方经命脉，很多地方政府这几年都有强的冲动，想让车快马加鞭，因为他们要考虑自己GDP和就业问题。“但恰恰这时候，你不把企业压得死，来人一年还有几亿几亿元销售额，如压狠，这企业没了，你再想补也补回来。”
车下滑，从业开始习惯性期待新轮救政策。“一季度的数据掉得很快，但其跟前年相比也不算厉害。前几次购置税减半政策取消的时候，数据掉得更狠。而且现本来就是需求不足，政策退，相当于着泼一盆冷水。”王都说，他们作为业协会也非常严肃地向有关部门过建议，希望政策再延段时，有过渡期，但因为种种原因没有实施。“们认为刺激政策其并不一个好的办法。就像人药一样，药太猛，反而会对机体造成损害。”
取消城市汽车限购政策，是业内讨论比较的一办法。“为么要城市限购？主要出点是解决交拥堵问题，去还有一个污染问题，但在新源车使用环节已不存污染问题了。我们直呼吁政府应该用学的办法、济的段、法律的程序来解决拥问题，而不不让人买车。”王都说，比如收税，因为拥堵不是天天堵、时时，它只在特的时段、定的域堵，你在这个时段进到拥堵域，占用了道路资，那你就交点钱。你要愿意花钱，可以择公交出行。这样来，政府有税收，可以来进步改善公交统、道路及停车设施，就可以良性循环。他们估算过，通过放宽直至取消限购，计近5年内，全国每年可额外增加乘用销量100辆左右，约占乘用销量5%，进而每年拉社会消费品零售总额增加0.5%左右，GDP增加0.3%左右。
另外，随着国汽车有量逐渐饱和，手车场的模也壮大。王都计，今年国二手交易会达到2000万辆以上规模，跟新旗鼓相当。“像欧这些达市场，二车和车的比例已到了2.5∶1，手车交易是远远大于车的。这两年国内手车场的政策相继出台，交易逐步规后，们觉得这个场还会不断扩大。”王都还提醒说，二车市场的活其实对新车有好处，“因为现大多数城市，比如京，过60%都置换需求，你要卖辆旧才会一辆车，如果二车的通顺，能卖出一相对的价钱，就会有更人愿意把旧卖掉，去买车，从而加汽车场的循环和通，形成市场发展内生力”。
