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发表于2023-04-10 22:42:22查看 17回复0浏览 17

看了今天晚上的云辇发布会。我尽了很大的努力,才让自己的心情慢慢的平复下来。 惊喜,激动人心,振奋鼓舞,泪流满面都不足以形容我对云辇技术的热爱。 新能源汽车的领域,中国车企绕开了很多之前被进口燃油车卡脖子的技术,真走上弯道车的线。 随着电等各种技术被自主车企破后,目前被诟病(heide)最多就是自主品的底技术。如今云辇的出现给这群鼠目寸的人记响的耳!我就不信这还不抽醒他们? 比亚迪云辇布会,发布 云辇-C,电控;汉、唐、腾势D9旗舰型 云辇-A,空;腾势N7 云辇-P,压;仰望U8 云辇-X,全主;仰望U9 终极彩蛋搭在仰望U9上面的就是云辇-X 而云辇-C际上就是Disus-C软件升级后的,所以已经有4万台已售出辆预埋了硬件。汉DM-P、汉EV千山翠限版、EV创世版驱顶、唐DM-P顶配,唐EV顶配、腾势D9顶等车型出厂都预埋云辇-C的件,后期只需要通OTA升级即可。 云辇统融合了五维智能知系,驾行为,车身姿态,面,云数据,系统态等个方。通双单目摄像,激雷达,车身姿态仪各种备,现了150m的探距离,±3mm的识别精,15m以的感知精度达99%。 通过知,可以控车身姿态,减少车侧倾,减少员受到的偏移力,高驾性能和舒适性安全性。 同时也可以通控制身姿态,抑车身俯仰,升车辆的滤性能,缩短刹车距,提操控极限。 其中云辇-C不具高低节的功能; 而云辇-A则有高达150mm可调度,应该是目前空悬挂之最(面大分空可调度60mm-120mm),因为目前部分空气挂都单腔或者双腔的,而云辇-A是腔肯是超了3了,以不管是可高度还是可靠性,软硬可的范和适应能力都是屈可数。 云辇-P更是具备了200mm的可调高范围,以及3级刚调节,四轮独立举的能力,以及5吨举升力。另,最恐怖的,仰望U8车轮可伸缩程最有620mm。这一个么概念呢?就是这辆车的轮悬,压缩到极限状态,和拉伸到极限状态,差值有620mm,(举个栗子,普城市SUV多十公分,独立挂的派越一般就能有20公分)悬挂程是量车辆越野过性一个极其重要的指,其要程不亚锁和地间隙,因为他直接决定你的轮在多极端路况是否拥有抓地力。而据我知,目前没有任何台双叉臂的独立悬的车型,拥有如此恐怖的挂行程,我印象,只有能够开防杆的专业攀之王,前后桥的牧马人卢比肯,以及爆改的吉姆尼之流才有可能达到如此变态悬挂程。 云辇-X虽然没有云辇-A和P这么恐怖的悬行程,但是他是唯具备有功,并且具备全主动控制的,所以只有他够跳舞!