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看了今天晚上的云辇发布会。我尽了很大的努力，才让自己的心情慢慢的平复下来。 惊喜，激动人心，振奋鼓舞，泪流满面都不足以形容我对云辇技术的热爱。 新能源汽车的领域，中国车企绕开了很多之前被进口燃油车卡脖子的技术，真走上弯道车的线。 随着电等各种技术被自主车企破后，目前被诟病（heide）最多就是自主品的底技术。如今云辇的出现给这群鼠目寸的人记响的耳！我就不信这还不抽醒他们？ 比亚迪云辇布会，发布 云辇-C，电控；汉、唐、腾势D9旗舰型 云辇-A，空；腾势N7 云辇-P，压；仰望U8 云辇-X，全主；仰望U9 终极彩蛋搭在仰望U9上面的就是云辇-X 而云辇-C际上就是Disus-C软件升级后的，所以已经有4万台已售出辆预埋了硬件。汉DM-P、汉EV千山翠限版、EV创世版驱顶、唐DM-P顶配，唐EV顶配、腾势D9顶等车型出厂都预埋云辇-C的件，后期只需要通OTA升级即可。 云辇统融合了五维智能知系，驾行为，车身姿态，面，云数据，系统态等个方。通双单目摄像，激雷达，车身姿态仪各种备，现了150m的探距离，±3mm的识别精，15m以的感知精度达99%。 通过知，可以控车身姿态，减少车侧倾，减少员受到的偏移力，高驾性能和舒适性安全性。 同时也可以通控制身姿态，抑车身俯仰，升车辆的滤性能，缩短刹车距，提操控极限。 其中云辇-C不具高低节的功能； 而云辇-A则有高达150mm可调度，应该是目前空悬挂之最（面大分空可调度60mm-120mm），因为目前部分空气挂都单腔或者双腔的，而云辇-A是腔肯是超了3了，以不管是可高度还是可靠性，软硬可的范和适应能力都是屈可数。 云辇-P更是具备了200mm的可调高范围，以及3级刚调节，四轮独立举的能力，以及5吨举升力。另，最恐怖的，仰望U8车轮可伸缩程最有620mm。这一个么概念呢？就是这辆车的轮悬，压缩到极限状态，和拉伸到极限状态，差值有620mm，（举个栗子，普城市SUV多十公分，独立挂的派越一般就能有20公分）悬挂程是量车辆越野过性一个极其重要的指，其要程不亚锁和地间隙，因为他直接决定你的轮在多极端路况是否拥有抓地力。而据我知，目前没有任何台双叉臂的独立悬的车型，拥有如此恐怖的挂行程，我印象，只有能够开防杆的专业攀之王，前后桥的牧马人卢比肯，以及爆改的吉姆尼之流才有可能达到如此变态悬挂程。 云辇-X虽然没有云辇-A和P这么恐怖的悬行程，但是他是唯具备有功，并且具备全主动控制的，所以只有他够跳舞！
