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发表于2023-09-18 11:31:52查看 7回复0浏览 7

周末(9月16号),看到了一则比亚迪仰望U8越野车溜坡并翻车的视频,作为一个越野爱好者,我想说两句。 越野车的生产制造与一般车型不同,除去常规的产品技术参数、工艺、用料之外,我认为制造越野车还有两个最关键的:一厂家情怀,二是更高标的质。 没错,说的就情怀。看似抽象,是这样理解,即家车企从根上、从决策层到员工发自心的爱越车、野文,愿意用一种呈现完美作品的心态去打一台野车,而不仅仅是把它作为一个水线上的普商品去制造。 纵经过浪淘后胜出的越品牌,牧马人、路卫士、福特禽、奔驰G级、酷泽、长城坦等等,这些型的造企业全部都是在野车造领有着深厚的积淀、悠久的传承,对越野文化有坚定移的热爱与怀。 更高准的量,就更不多说。硬派越野的使场景,避免了要进入山、森林、丘陵、荒漠,沙漠等等地形、环境复杂的地,出安全考虑,当然对车辆质量及稳定性有极的要求。 10年前,川藏线、大西、无人区最常见的野车兰德路泽列,在这些地方常见越野是坦系列。究其原因,然是品牌凭借长期来稳的质、可靠性能、优秀四驱力取得了用户的信赖,并形成了碑传播,让来越的用户放心择驾该品车辆进行长跋涉。 厂给用户提供野车产品,全、量、定性永远绕不开话题,越野要带户去艰险的地方,此时越车就用户伙伴,是保证用户全的堡垒,容出丝一毫的闪失,一旦有所闪失,及的用户生命。 那些首次进入到野车生产细领域汽车商,如果历来它的产品质口碑般,又是第次生产越野这种对质量及稳定性要求常高产品,奉劝它们,还是少来一些花里胡哨的营销。努力去做产品,争取要溜、翻,把户从户外安全的带回来。 爱越,请敬畏越。 安·安城墙景区