去年车展期间， 晒出了一份机械骨架，号称“无机械转向、无机械制动”的技术方案。当然了，从原理上来看，这并不难讲，实际上是通过四个驱动电机的扭矩控制，来实现“转向”与“制动”，比如说当左边的电机转速高于右机时，只要没有地摩擦极限，就意味一会向右转。而机逆向矩制---是知乎上被过“脑洞开”问题之一。 四动机带来可性是极的---括应急浮水功，水中进、转向，上依靠这项技术。 时对这技术方案的义是“概念”而“可量产”，际上比亚迪这么自我解释的。 但想法：如可摘掉机转向与机动，出来空，重，意什么？我觉得这时候需要考虑“降成”处，仰望U8不需要考虑成本。如果这空与重意味的场，比如“更轻盈”后，水里可以“更灵活”，或成为上火箭登月减的后一份量，那么意义就极无比。 但这都属开脑洞，没有往“量产”的上去思考。 直到到，安全冗余概念时，我然明白这情两层。 先是“冗余”。 机上情，家都说多。我们天上时候，安全等级义“危险等同自然亡”---于们谈冗余，两台机可把机托到天上去，就要台，证机一还能让你顺利地，种种种种。 车这么做价极大，以及工程上很给你“两套系”，“两套转向系”，“两台机”。 根没有空间塞得下。以直以来，我对车上做“全冗”，更的理解软件层上，去做功全思考，比如说昨天到的米SU7，池BMS全自研最ASIL-D等级事---它思考所有场景失效的可性，并针对性提出了解决方案。 但仰望U8的这套概念创造种内，也就第层本。 如我塞两套、转向的底系，那么就让其他统来集成这样的力，“力总成”，有了“底盘”能力。 这个“概念”与“产”结合起来时候，“冗”就赋予这台的意义，华级别车型，有更高全体验---比如说蔚来ET9主打政级时候，国们没有这样诉求，但国外往往讲究防弹、避险、逃难场。而仰望U8身因为就越属性，在极端条件，对机械力的份，算是了“的可性”。 尽管我们知道，力总成去做底盘情“不务业”，它肯达到“机底”的性，但从测试结果来，已有足够的、泛场能力。 正想的件事，过去们说10W+的主打功主义，解决生活使的问题，20W+始轻，功主义达到极限，30W+就始进情绪主义，华带给你更的，而40W+、50W+多少少，就始讨论品身份问题。 但今天源的“卷”，断地把级受放，10W+有了20W+体验，20W+媲曾40W+。 当都讨论绪主义时候，当曾的华品溢价被穿之后，的“华”，应该带来么差的呢？ 仰望U8，与蔚来ET9这种“安全冗余”，其就是答案：开始造机的理念，车。 太激了。几年就是拿登月技术在了。

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