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下雪天智能驾驶表现如何？—— 机遇与风险的双重考验
下雪天对智能驾驶系统而言，既是技术实力的“试金石”，也是暗藏风险的“挑战场”。当前市面上销售的车型多配备L2级辅助驾驶功能，在积雪、结冰、低温等复杂环境下，其表现存在显著差异——不仅有技术突破带来的安全，存在忽功局限。核心结论可概括为：能驾系可以辅，但应完全赖，虽然具一控力，但并能。
### 一、雪天智能驾驶的核心挑战：三重“短板”难规避
1. **感知系统“失灵”风险高**：智能驾驶的“眼睛”（摄像头、激光雷达、毫米波雷达）在雪天易“失灵”。积雪覆盖传感器表面、雪花干扰信号，可能导致激光雷达的探测距离从200米骤降至60米，摄像头识别准确从95%暴跌至62%，甚至将水坑误判为减带，对静止辆“而见”。零下15℃温还会导致毫米波达偏过米，这误高场景可能成为“生线”。更关键的，积掩埋道线、交通识后，道持（LKA）功会因法提取道路息而失效。
2. **决策与执行“力不从心”**：即便感知到风险，雪天的物理限制也会使系统决策打折扣。冰雪路面附着系数低，自动紧急制动（AEB）的刹停距离会超出预设安全阈值。例如，某热门车型在零下5℃的雪地里，以60km/h行时差撞上，原因并统未发，而是抓地力不足。同时，低可能致电池活性降，驾系功率限，自泊功响应延迟超1秒，进一放大险。
3. **事故率显著上升**：根据中汽研2025年的数据，搭载L2级辅助驾驶的车辆在极端天气下的事故率暴涨180%，超过半数事故源于传感器误判或功能失效。一个典型案例中，某品牌车主在雪天开启辅助驾驶后双盘机，辆未识别方静止故障，直接引尾故。
### 二、技术突破：这些升级让雪天智驾更靠谱
随着技术的不断迭代，部分高端车型已针对雪天环境进行了优化，缓解了相关痛点：
- **多传感器融合+主动维护**：搭载激光雷达、摄像头和毫米波雷达的车型，通过数据交叉验证降低误判率。例如，比亚迪汉EV激光雷达版在大雪中仍能识别100米外的行人。极氪007的超声波清洗装置可自动清除传器表积，配合冗余计实零接管驶。
- **低温适配与算法优化**：华为ADS Pro系统在-30℃环境下仍保持99.9%的探测稳定性，结合高精度地图可提前5秒预判雪层厚度并调整动力策略。理想汽车的雪天图像增强算法可以过滤雪花干扰，使车道积覆盖然可辨。
- **底盘与制动升级**：仰望U8的电子液压制动系统每秒调整制动力100次，冰雪路面制动距离缩短18%。智能四驱系统可动态分配扭矩，避免车轮打滑，提升行驶稳定性。
### 三、雪天使用智能驾驶的关键建议：安全永远靠自己
无论技术如何升级，当前智能驾驶仍处于“辅助”阶段，驾驶员始终是安全的第一责任人。公安部专家明确提醒，大雪天气应谨慎使用智驾功能，核心遵循“三清原则”：
1. **清理传感器**：出发前务必擦净摄像头、雷达表面的冰雪，避免感知受阻。
2. **清楚功能边界**：不依赖智驾应对积雪覆盖、结冰路面等复杂场景，高速行驶时主动降低车速，增大跟车距离。
3. **保持清醒状态**：双手不脱离方向盘，双眼紧盯路面，随时准备接管车辆，切勿因系统提示而放松警惕。
额外提醒：开启雪地模式可优化动力输出和制动逻辑；遇到系统频繁提示“请接管”时，立即切换手动驾驶；避免使用“方向盘助力器”等外接设备，这类装置可能导致突发状况下反应不及。
雪天智能驾驶的进展值得肯定，但技术仍未突破物理规律的限制。它能帮助减轻驾驶负担，但不能替代人的判断与反应。理性看待其功能边界，将其视为“靠谱副驾”而非“全职代驾”，才是雪天安全出行的核心前提。
