楼主
极为优秀的性能钢炮，但我想要手波 很久没有以非职业的身份，参加这样一场纯粹的赛道活动。活动前，现代中国负责产品企划的戴威先生聊了很多关于高性能品牌 N 的历史、体系以及未来在国内的规划（产品以及驾驶体验都有涉及），坦白说，除本场 Elantra N ，我对Rolling Lab 的概念很感兴趣，按我的理解，代将会在不久的将来推出款现级的产品，处于 N 品民用的顶端，而N 品将会对这款，持续地进研发、升级，因而以“转动的验室”这样字。 聊回场活的本，Elantra N。其实钢炮的标是什么？不同的人对hot hatch 的理解不一样。我聊聊我的理解，前驱菜车为标准，根据品牌取向的不同，无例外地对性、操控进行同程的强，实在不损失日常实用性的情况下，成为一跑得、操控好乃至外观引年轻人的车。 不过，在 N 的产品线里，i20 N 和 i30 N 可能比 Elantra N 更符合炮的义。毕竟，它是两厢的，要跟欧洲那批正儿经hatchback 厮杀的产品。 问：你堂堂个后豪华主，怎么也要玩前？（键盘车迷的典型心态 答：毕竟我是买现代集团的啊，怎么能来捧场？！（一副傲娇脸 可能这篇文章的你们大概已经解Elantra N的，那就不聊数据技术直接说一试车受。 初上，它运动式下有着很接近液压助力转向的感，相对较，但从一开始，我是太意DCT的换挡节奏，迟迟不生，由是车队编队驶，练开头车带着五台车熟悉赛道熟悉车况，而又处车队后方，几乎每一个弯前都要提前油门前刹（你懂的…….），变速就是理解不我这种行为，可能车电脑以为是个白痴… 你听是贬义，其在真斗车时候，就会恨不得变速箱保持那档位让发动机处于转，考虑到更强的与感，考虑到车队推进节奏，只能择手换挡式，佛系地档。 这就出现了次尴尬的情，在射模下，那时已经切换了手换挡式，但车子蹦出去后发动机却一直接近转愣不换，我愣了一才反应过来，拉动右边的拨片升档，好尴尬啊… 280ps在珠海这样马力赛道上，当然不会让我有少波澜（毕竟前一天才试完500ps 的中置后驱道取向纯种车），但多下来，我觉得对于门驾爱好来说，这是个非常合理马力数字，既可以证他们有足够的能力驾驭这辆 Elantra N同时，安全地享受加速带来的快。相我，车性车的这种一波接一波的加感，号称秒天秒地的电车没法比拟，除，它们也装个8DCT… 我满意这机器扭力表现，全油门出T4 以及T7的力度，与 A35 相似，那种一直持续到转，持续到换挡提示音响起的韧，节奏很畅，最后我都嘀咕着不能把这机拆下来，旋转90，装我的了… 大家逐渐熟悉了赛道，速终于起来。性车就这样，快节奏的驾，才有机会窥它实力。 要说，N 部的工程师一对性车有极其深厚的理解和知，清楚这款公赛道两相宜Elantra N，要拥有怎么样的核心优势。首先，这的散热很棒，油温直在130度徘徊，要知道FL5上下赛道都飙到150多了，而水在非常激烈驾驶时，有机会到120左右，稍微放松一，就又下来。这证了它即便原装身份，出现赛道上，不会那么容地出过热情况。 在 ESP OFF （N模）下，我认为它的底盘动态是非常清晰、且高可预知的，你可以放心地跟随教练车的伐，逐渐提自己节奏。e-lsd出弯时明显受到力往分配，还有，它的架经补强后，特别坚固，在全门切T6进入T7前，路上会遇上处凹陷，但N除了次晃外，压根不会有多的动作，这表现，就压根是一辆买菜！ 含着门出T10 时，虽然教练喊着可以90左右，不我的速已110了，特别放心把顺势放到路边缘，右边车胎轻微压路肩，这时候再一次体现N的悬架功力，右侧悬架直快密集地吸收肩的动，整台车还是非常稳定状态，我并没有觉得右侧PS4S轮丢失多少抓地力… 虽然N只配备大单活塞刹，但这条号称刹杀手赛道上，居然能扛住多圈力刹的虐待，抗热衰退性让我刮目相！ 试完Elantra N,有种自内心的感觉：可我已过了钢炮年纪，可能更想要一辆机械布局更纯粹性能悍的纯种跑，但可否，Elantra N 综合表现，要比个别已经国产的炮，要出色。它完全体现出N对其的定-对控性有一要求，但仍持极实用性。我相信，只要有足够诚意，还是可以打一群欢驾，打算不断练驾技术年轻人。 也不除，某一天脑发热，像买现这车样，直接冲进门店，提走 Elantra N，但提是-必须波！
