楼主
不知道大家有没有发现一个问题，那就是新推出的电动汽车，搭载磷酸铁锂电池的车型越来越多了。
就算是一直铁杆支持三元锂电池的极氪007，搭载的基础版本也是磷酸铁锂电池，标配的75kWh电，也就是吉利自研的“金砖电池”，使用的就是磷酸铁锂材料。吉利汽车官透露，吉利新一代刀片式”磷酸铁锂电池神盾短刀电池将于6月27正式布，该电池将首发搭载到吉利银河E5上。
除此之外，特斯拉车型早就用上了磷酸铁锂电池，而比亚迪更是一直是磷酸铁锂电池的坚定支持者。
数据显示，磷酸铁锂电池的装机量，已经远超三元锂电池，数据显示，2024 年 5 月，磷酸铁锂电池装车量 29.5GWh，占总装车量 74.0%。今年1-4月，我国动力电池累计装车量120.8GWh，其磷酸锂电池的装机量超60%，装量74.3GWh，而三元电池累计装量46.4GWh，占总车量38.4%。
要知道，在前几年，三元锂电池的装机量，还是远超磷酸铁锂电池的，比如说在2018年，三元锂电池的占比超过了70%，让如今形势逆转了。为什么磷酸铁锂电池的装机量，在近两年迅速提升？离不开这两个关键原因，成和能密度。
之前三元锂电池装机量高，主要就是因为能量密度，2009年，“十城千辆”等政策推出，国内新能源汽车产业正式进入了快速发展期，在这个阶段，三元锂电池占比很高，原因主要是，2016年，电池能量密度，开始作为补贴的准之，当时纯电车的力电池能量密度不低于 90Wh/kg，时的磷酸铁锂电池，很难达到这标准，或者说刚刚及格，而三元锂电池可以达到120Wh/KG，因此仅可拿到补贴， 甚至可以拿到更高补贴。
但是，在这个过程中，一家车企一直坚持研发生产磷酸铁锂电池，当时一般称为铁电池，虽然也生产三元锂电池，但是比亚迪一直坚持，磷酸铁锂的技术路线，坚持磷酸铁锂作为正确的发展道路。
直到2020年，刀片电池发布，磷酸铁锂电池的势头才扭转过来，刀片电池的发布，靠着针刺实验宣称的超高安全性，以及出色的能量密度，宣布磷酸铁锂电池王者归来，到后来，更多的车企开始研发磷酸铁锂电池，比如说宁时代。
磷酸铁锂电池，相比三元锂电池，主要的缺点是有三个：
第一个是能量密度，这也是困扰磷酸铁锂电池普及的重要原因，不过目前，吉利的“刀片式”磷酸铁锂电池的能量密度提升至近200Wh/kg，和三元锂电池的差距不大了，除了一些超高
