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244马力，2880mm轴距，空间有惊喜，满载5人没压力，不愧大厂出品 提到电动化，丰田和比亚迪绝对称得上是行业的引领者，前者有着超过25年的混动系统研发经验，而后者更是拥有着丰富的技术专利，凭借着DM-i动系让无数中国消费者接受了动车型。那么如果这两家企合作研发款车，会是么样呢？答案其实已经有，这车就丰田bZ3 ( 图片 |参数 |获取底价 )。 外观接受度更高 作为bZ系列第二车型，bZ3的造型对比bZ4X更加符合大众审美，车头分保留了封闭式前格栅和微突出的车造型。 前机舱盖采用了两条凸起的筋，LED日行车下方为四盏远近光，上方为充指示。 比较重要的一处调整bZ3的翼子板采了与身同的设计，毕竟bZ4X异翼子板的设计争议颇多，bZ3设计显然更符合消者的审美。身尺方面，bZ3的长高为4725×1835×1475mm，轴距为2880mm，采用的典型短悬长轴设计。充接口位置做了整，布置在尾更符合消者的使用需求。 丰田bZ3 价16.98万起 车门拉手采隐藏设计，并且创造性地采用内翻计，启的利性更高，并且在温地，结冰后也更容易启。 车尾分，bZ3采用了贯穿式灯设计，并且车底还采用气流扩散器，可以升空动力学效果。 内精巧，车窗关有争议 饰部，bZ3采上下平底的功能方向盘，全液晶仪表、12.8英纵置控屏和旋钮换挡机构。bZ3方向采用四项节，并且上方的主晶仪表和显示车辆警示灯小仪表都可随方向上下节跟随调整，保证理想读取度。 方向上，转向灯采用了按键式计，方向盘后的拨片则是控制灯以及雨刷功，与多数型的作有定的别。 12.8英中控的清晰度和单逻辑对比之前丰车型都有了的进，主幕下为车辆快捷置界，主幕下方为行程信息、多媒体控制模块。 旋钮式换机构与bZ4X设计一致，采用下压解锁和切换空档，旋钮切换R挡和D挡，静切换P挡设计。在挡杆两侧带有斜向的手机储物，挡杆后方为手机线充底座。 在主副驾空调出风口位置，都设置有折叠杯架，可以空调为饮品供制冷或加热功能。 bZ3的主驾车窗开关计较为独特，采用“单开关+拨片”代替常见四开关设计，通过长按拨片可实全选扇车窗，一键完成降。该设计主要目是为减少窗控开关对车内横向空的占，尽可能实车内空间最化，但该设计对消者来说需要定的学习成。 空间宽，座椅柔软 后排空间方，得于bZ3的长轴距，在前调整驾驶姿的况下，后排部空还剩超过3拳，但是受于较的车高度，头部空间大约仅剩3指。 bZ3的后配备座椅加热、空调出口、TYPE-C源接，并且空调出风口上方带有抽屉的储格。 下方则是采了掏空设计，可以让后排间乘客放脚置向伸展，获得更舒适乘坐姿，这也是其他型上没有的计。 座椅充物材质方，bZ3的垫较为柔软，但是围较软也导致座椅缺乏包裹性，算是在坐舒性方的一美中足。 转向准，驾驶有心 驾驶感方面，bZ3作为动车身具着低心优势，动力系统方面，bZ3采用了135kW和180kW两种动力格，续航里程最长为616km。 驾体验上，bZ3拥有经济、标准、运动驾驶式，能回收也有挡可，即使在动回收强的项下，bZ3的驾感受接近传统燃车，对于丰燃油的车主来说，几乎没有上的学习成本。 丰bZ3 报16.98起 控体验方面，bZ3拥有准的转向手，15米间的绕桩测试，通速度可以轻达到45-50km/h，转向向清晰，且辆侧抑制较好，给驾驶以足够的信心。 底盘舒性方，悬架调校较为柔软，在过减带时够提较为柔和的振表，配合上较为柔软座椅，整体坐舒性体验较好。当然，这一次只是短的场地试驾，后续我们期待道路试驾，为家分享更详的体验。 总结 丰田bZ3 融合比亚迪和丰田双方的技术及造经验，打造一款拥有丰设计征，驾驶体验精准，空间敞，功能设计独特，车机统也进行了显著升级的纯动轿，诚然新颖设计带来些争议，但有比亚迪和丰的技术背书，相信bZ3还是能收到不少消费的青睐。
