楼主
昨天说了说江苏、山东这两个经济大省经济强省，在新能源产业发展进程中的痛。
最深的痛，还是在整车制造厂这个维度。都是没有与自己经济实力相匹配的新能源整车制造厂，更没有自己省的汽车品牌。
今天说说天津在新能源产业领域的城市地位，则基本代表了北方城市的一种缩影，可能会有点尖锐，天津朋友轻喷。
天津的新能源产业，在四大直辖市中，属于副班长的存在。这跟天津在直辖市的地位排序是比较一致的。天津不仅在整车制造厂这个维度，缺少足够的车企支撑，在零部件产业链方面也是排不进全国前十。
本渣引用了企查查的数据，从城市来看，上海现存3.43万家新能源汽车相关企业，位居第一；海口、成都分别现存3.21万家、2.63万家新能源汽车相关企业，位居二、三；此后是广州、深圳、重庆、北京等地。榜单十是没有天津的影子。
而从新能源整车厂来看，天津的痛可能更深，像一个痴情富二代被伤透了心的那种感觉。
赫赫有名的就是天津恒大汽车工厂，在2019年爱马仕意气风发的买买买合合合的气魄中，天津仿佛是有最大的反转赢面机会。但随着许爱马和刘足球的被刑事立案，恒大汽车的前路基本已经堵死；天津的扶持终究是选错了对。
此外，天津一汽丰田，自2003年成立至今，已经生产超过1000多万辆汽车，在2022年左右承接丰田的BZ4X的生产。原本丰田的电动汽车是最有希望的，但，丰田的新能源转型之路跟丰田章男的言论一样，已经躺平，天津也没借势起飞。
总结来看，天津缺乏国产自主新能源车企的建厂资源，而且由于背靠北京的缘故，北京看得上的资源天津拿不到，北京看不上的天津极有可能也看不上。
套用一句俗语，天津的区位优劣势，基本就是【离江浙沪太远，离北京太近】，但天津的劳动力资源却是北方城市极其优秀的，高校数量众多，对周边省市人口虹吸效应也比较显著，就看天津政府在新能源招商引资这儿如何下功夫了。
一如天津引进空客320生产线一样。
