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航空公司入局造车，关键看在于车，其次才是生态玩法。 吉祥航空母公司均瑶集团今年2月正式入主云度汽车，今天原云度汽车官方也宣布更名为“吉祥云度”。 我们来看看均瑶入主后云度的第一款产品“云兔”： 云兔 8.58 万本配 31.95 kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 320 km。 —作为对比，比亚迪海鸥 30.08 kWh 车型续航 305 km，售价 7.38 / 7.88 。 云兔 9.58 万版本备 41.7 kWh 磷酸铁锂电池，CLTC 续航 415 km。 —作为对比，比亚迪海鸥 38.88 kWh 车型续航 405 km，售价 8.98 。 云兔搭 70 kW 电池，比亚迪海鸥为 55 kW。 车身数据上： - 长： 云兔 4,035 mm，海鸥 3,780 mm（+255 mm）； - 款：云兔 1,736 mm，海鸥 1,715 mm（+21 mm）； - 高：云兔 1,625 mm，海鸥 1,540 mm（+85 mm）； - 轴距：云兔 2,480 mm，海鸥 2,500 mm（-20 mm）。 以可看出来，除品牌上的劣势，云兔和海鸥基本属于贴肉搏。 比亚迪平台设计力强，在长高均逊色于云兔的况下轴距还长了 20 mm，堪称越级。 但海鸥机功比云兔小了少，池也比海鸥大。但代价价格要比海鸥更贵。 说回航空公司跨造车吧。这其实真有可能救一救身默默无闻“云”。 比如机场备一些车用作地勤、结合吉祥航空手里航空会员促进宣传、起飞地的接送等。 但是…云兔尴尬在于似乎不用做等舱/商务舱的接送，缺点商务属性。不知道后面会不会推一些型/大型纯电。 其实论资金备，均瑶集团算得上“财力雄厚”，烧钱造车伤不肉身。就看有没有想法真好好做了。
