楼主 “驭”享天地 “胜”游云海 五一小长假江西武功山自驾游攻略
赶在五一节假期前，全国各地的交通还不算拥堵的时候，我们策划了一场说走就走的旅程。此次旅行的目的地是江西自驾游的热门景点之一——武功山，那里有波澜壮阔的高山草甸、一望无际的云海、宏伟壮观的红岩谷瀑布群以及巍峨凛然的顶古祭坛群。
鉴于时间关系，我们此次规划的路线是“强驴两天三夜全程穿越”。第一天沈子村——金顶——发云界夜宿；第二天一早从发云界到羊师幕，这里有两条大路下界，或者可以再走两个多小时到虎背界下界。
为了此次行程的出行方便，我们选择了江铃驭胜S350作为自驾专用座驾，在经过第一天的“亲密接触”后，便有了这篇客观且中立的用车感受文。
本篇文章将会分为三部分叙述：
DAY1前往景点；着重分享公路驾车感受，围绕驭胜油耗、智能化配置、驾车表现来展开！
DAY2景点打卡，穿越武功山
DAY3 车型试驾，四驱+语音系统测试！
DAY1 前往萍乡—武功山
4月28日下午6点30分，从小蓝工厂接过四驱豪华版的江铃驭胜S350之后，便正式开启了此次的“说走就走 江西武功山自驾之旅”。从南昌小蓝工厂出发，走沪昆高速转S311省道，大约270公里，几乎全程高速，也因此，我们有了第一个自驾测试项目——ACC自应巡航。
谈到ACC自适应巡航功能，在上篇L2文章中就有介绍过（智能科技别当摆设，L2级别辅助驾驶系统使用攻略）。作为江铃家族商用车的顶梁柱，驭胜S350在车身配置方面可谓丝毫不拮据！全车身12颗监测雷达，再加上路牌志识别、盲监测、LDWS、BSD、LKAS、主动刹、电子驻车多项全装辅助统，丰富的件感知设备，赋予车辆较为完善的环境感知力。
在实际体验中，这项智能辅助系统也确实给到了我们极大的帮助。驶入S311国道后，驾车已经近三个多小时了，虽然方向盘转向属于比较轻盈那类，但时间一久，手脚开始有些疲劳，而ACC此时便恰好用得上！
找到在方向盘左侧的巡航开启按键，如下图：
按下之后可以用油门或者通过上图标记的银色阻尼按键来调整到一个你想要的巡航速度，当仪表盘亮起绿色的标识之后，就说明自适应巡航已正式开启。通过摄像头识别交通限速标识，自动控制车速在限速范围之内。
而配合LKA车道偏离辅助系统，驭胜S350的ACC自适应巡航可以实现短时间的放手操作，我们实际测试的时间是大约6s，也就是系统检测到双手离开方向盘6s之后，就会开始提醒，但为了安全起见，我们并不建议你长时间放手测试。在统预警之后，你就需要双握住方向盘且带点力度的范围转动方向盘来脱离警告。
当开启自适应巡航当时候，驭胜S350整体给人十分舒适的印象。车内的隔音性非常好，坐在车内听着歌曲，有种“外界杂音一切与我无关”的感觉！
再比如行车稳定性上，加速不算太突兀，减速也还在舒适范围之内。此外，驭胜的车道级别信息也比较丰富。拿我自己的探险者来讲，每次经过匝道靠左行驶（也就是没有下道的意图），开启智能巡航系统，车辆便会迅速降低车到40km/h左右，这十分影响驾感受。而造成这个象的原因，人感觉就是因为缺少车道级别信息，系只能取最小，即默认你要进行道的作，进而将度降至40km/h。而胜S350ACC系统则更为全面，并未出该状况！
而整体行车下来，油耗的表现也是极为优秀，综合表现7.2L/100Km。估算一下，一公里五毛不到！
02 抵达终点——自动泊车入位测试
晚上9点40分，我们到达了事先订好的宾馆。入口前拐角街区有一个临时的停车区，环境很大，大约15-20个标线车位，我们临时起意，准备在这里测试它的自动泊车入位系统。
本来按照既定计划，准备到一些景区去测试驭胜S350的自动泊车入位系统的，因为景区的车位相对狭窄，难度更高，但这里的停车环境与景区相似，索性测试地就选择了这儿。
驭胜S350的自动泊车操作方式比较简单，挂入R档，一键启动“自动泊车”按键，按照它的提示缓慢向前，当系统发现可泊入的车位之后，便会提醒你下一步的操作（可选择“平行泊车”、“垂直泊车”）。
但略为遗憾的是，驭胜S350在识别到车位时，反应失误了一回（在第二次识别车位时才识别到），不过针对智能系统，驭胜的失误率还是比较低的，因为在特斯拉、理想ONE等智能电动车身上也会出现诸如此类的失误。
识别出车位只是第一步，在随后的泊入过程中，驭胜则表现比较顺畅。方向校准精确，雷达感应能力很强，完美避免了前后方的障碍物，顺利入库！
从这个智能辅助系统来讲，驭胜的泊车入位还算比较不错，借用网上的一句话：“我倒不进去的，它可以；我能倒进去的，它更加可以…”，说的就是驭胜。
DAY2徒步穿越武功山
4月29日，在武功山脚下住宿一晚后，我们正式开始了第一天的旅程。
越野的乐趣在于探索、发现及挑战自我，此次徒步穿越我们选了一条比较艰险的路线：沈子村—金顶—发云界—羊师幕，全程约20公里，均属于无开发路线；多数路段还是碎石、丛林及陡坡。无限风光在险峰！山路虽险峻，但赏到景色更为迷人。
早上6点从酒店出发，依旧开上了我们的驭胜，行车18.6公里，驾车约1小时候来到了沈子村。
大家吃完早餐，准备好登山杖和护膝，简单热身后，整装待发，七点半左右正式开始徒步。（Ps：为了防止在路途上也出现走错的情况，建议要来的朋友可以先在“两步路”APP上，下载好徒步路线，按照导航前行，以免发生走错情况，浪费体力、力及时间。）
最初的一段路程，以平路和缓坡为主，爬起来比较轻松。再向前走，坡度突然变陡，要借助登山杖，一路攀爬而上。
路上遇到了来自五湖四海的驴友，我们结伴而行，坦诚相待，相互照应，一路欢声笑语。看着山路间放肆怒放的花草，清风拂面，高山草甸的清香迎面而来，洗涤喧嚣和浮躁的灵魂，找寻到那一瞬间的宁静。
当快接近金顶时，已是中午时分了！太阳高高挂起，远远的望见大片的帐篷，忽现“天堂盛景”。一眼望不尽的高山草甸，白云朵朵从山脊之间飘过，仿佛伸手便可触及。
而再前行2个小时，便能到达今日要前往的目的地—发云界！
来爬武功山的人都会选择在发云界夜宿，海拔高达1100m以上，山顶大片禾草草丛和蕨菜草丛覆盖，是扎营、看日出最美的圣地！而我们今日来此地打卡，便是为了遇见武功山最美的夜空和日出！
幸运的是，天公作美，夜间繁星闪烁，天空中间呈现青蓝色，两边淡蓝色，就像一块蓝糖翠，美的让人挪不开眼球。（Ps：山顶海拔较高，夜间寒冷无比，如果要在山上夜宿，记得带好冲锋衣、羽绒服！）
伴着最美星空入睡，仿佛梦里也在宇宙间翱游。晨间，六点时分，太阳徐徐生起，淡黄的光芒笼罩大地，似给这种云端上的草原，披上了一层今光，不由让人生出一种“神明”般的神圣感。
DAY3 驭胜试驾测试
圆完登顶武功山的美梦，4月30日，开始要着手正事了。一早从发云界到羊师幕，走两个多小时到虎背界下界，随后通知了当地好友把驭胜开过来准备进行第二阶段测试。
在攀登武功山的这两天，我和同事寻找到了一处好景，便是功山发云界景区下的一个瀑布，刚好有条小道，车子可以过，并且考察了一下周围环境，有山坡、凹地以及平缓路段，恰好是本次测试四驱性能的最佳条件！此外，还增加了一语音能测试。
01 语音交互系统测试
这里我们参考了i-VISTA 2020版的测试规程，从唤醒、功能满足度、功能丰富度、方言支持度四个维度对语音交互系统进行测试。
坐在车内，用平常讲话音量喊一声“大圣”，驭胜的语音交互系统立马有反馈，语音识别的准确率和识别的速度，都在一个可接受的范围；在功能方面，常见的打开音乐、导航、电话、天窗、空调、座椅加热都能全部识别，如果方言做出指令，80%的况下都能识别。
此外，针对系统的智能及覆盖性，这里我们还做了个特别的小测试！用方言进行对系统下指令，有些用词贴近普通话的，语音指令很快便能给出反映；而有些偏离太大，系统反应较慢，可能要试上2次才能给出反应。
02 四驱性能测试
其实从上山到瀑布的前大半段，我们已经深刻地体验到了驭胜强大的越野能力。
在铺装路面以及相对平缓的颠簸土路上，最基本的两驱模式，驭胜就可轻松应对。而随着征途的前行，前方的道路完全变成了遍地坑洼和障碍物的上坡车辙路后，我们便要打开高速四驱模式，以防发生溜车等尴尬状况。如字面意思所言，在高四驱式下可以以相对较的速完成系列穿越作，此模下前后轮的矩分逼近50:50，并且加之230mm最小地间隙以及28°接近和的去角数据，四的大意义便是让你可更快更直接越障、过沟，将烂走出如履平地的姿态。
之后路段切换，由平底换成大坡路时，高四切低四把挡位挂在空挡，低四模式下速度跳到40km/h，避免分动箱和变速箱受到损害。
在冲坡之前，我们先用双脚勘测了一遍，熟悉路线并记下哪些地点有凸起的尖石块等特殊路况后，再开始启动车辆。
旋钮调节至低四，传动比发生变化，扭矩瞬间放大2.48倍，双手握好方向盘，上坡很轻松！
部分路段由于坑洼起伏较大、再加上周边泥土比较湿滑，上、下坡当一个或多个车轮与地面失去接触或打滑，而车身配带的伊顿电控差速锁，可以自动侦测发生打滑的车轮，并自动控制空转车轮，将动力传递至没有打滑的车轮，确保车辆能在速行下脱。
通过此次测评，我们发现不管是驭胜的越野性还是智能性，表现都是非常不错的！
此外，本身资质很强，2.0T福特ECOBOOST发动机搭载采埃孚8AT变速箱，技术先进，且操控极其顺畅。另外驭胜S350作为商用车顶梁柱，技术、人力物力投入极大，这款车20万就能入手，性价比、品质都得肯定。
好了，本期两天三夜的自驾游记到这也就结束了，喜欢本文的朋友可以点个关注。
