楼主
【试驾感受】
静态体验：整体造型，智己L7的外形是个比较修长的轿车造型，并没有因为地板下的电池把车身电的很高而显的很臃肿。整体的长度接近5.1米，轴距达3.1米，是妥妥的C级行政轿车的尺寸。
由于电车前舱没有动机，车头还是比较短，把更多空间留给了舱和后备箱。后备进深大，后排还支持4/6放到，并没有因为“轿”造型而牺牲太多用性。
置方我还比较欢DLP和ISC组，carlog，布雷博4活塞卡钳，PO轮胎等，每一个拿出来觉得都是可有故的话题，
动态试驾：后轮转向，从场地库里出来的时候，我就感觉到这个很灵活，完全不像个轴距3米1的大。这得益于己L7标配后轮转向配置，其转向角可以达到双向12！要知道宝7系后轮转向也只有6而已。这个置对泊车掉头时子的活性升很（后反向），而且相对高速时的操控稳定性也大有益处（后轮同向）。
动回收：实际试驾下来，最显的觉是这个很开，容易上手。起步的时候，门踩比较深车才会缓缓起步，从有车切换过来毫无适应。动能回收分为标准、低、关闭三级，即放到准模，我都能轻把车得很定平顺，可说驾性的定非常出色，并且分考虑了国驾驶的习。
动系：为驯服这么大的力，己给L7配了超级的制动统，括四活塞的Brmbo卡钳，还有直径达365mm刹车。在常驾中，别时城市道上，轻缓地踩下刹踏板觉得很易控减速，动能回收和机械刹的配合比较和谐，会出制动力的突变，也会向些高性能的的刹脚感那么突兀。
服务态度的话智己L7作为一款比较热的中型的，进一瞬感觉度不凡，随后就有店内人员接单，也会给你倒杯水，觉这服务态度很错，接着会排工作人员给你介绍一下他家的己L7的一些详细数和下的个车利。觉让这个服务方还是不错。
