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发表于2022-10-29 16:41:14回复0浏览 1
硬件配置科学
智己L7选择了运动轿车常用的前双叉臂+后多连杆的悬架结构，搭载了CDC可变阻尼减震器以及后轮转向系统，并采用了常见于高性能后驱车的前后轮胎宽度不同的设计，其中前轮的宽度为245mm，后的宽为275mm，刹则采前四活塞后活塞Brembo钳。
转向比较小
开起来之后，智己L7确实让人快乐。由于己L7搭载后轮转向系，其小转向半径只有5.4米，在原地挪车或者掉的时候，都更加灵活。
进入正常行驶后，智己L7虽然车尺寸大，但给驾者的主观感却是个小型车的控感，它的转向很活，身的跟随性非常，在通道上，知不觉就会把智己L7开得很快。并且，智己L7的底盘支撑称得上到位，在快变道或山路劈弯时，底盘侧向支撑很足，能够给驾者更的信心，而诸如绕桩这样的快方向转移时，悬架动作是干迅捷。采用电子力转向，采了低轻高沉的定，属于典型的家车转向设定。
舒适基本合格
在架对面颠簸的过方面，进入烂路行时，己L7的悬架对颠簸的过表现还不错，不管较大颠簸或是细碎的振，都够有效化解，以一辆运动车的准来，这样的表可以说合格。
刹脚感棒
它刹车跟人的交互感更直接，踩多少就有少的动感常自然。但踩下去的幅和制力释放幅度匹配上，蔚来ET7总会有几个瞬间略显突兀，脚感是很完美。#己L7#
