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发表于2023-02-21 16:52:19回复3浏览 148
开上新能源后公里数真是不知不觉中就飞涨。已经到了一万四千多公里。
这一万四千多公里给我最大感触，就是能不断进化的智己l7。
说实话刚刚提车时，我对智己的转向是很不满的。作为运动化车型方向盘大、虚位、圈数多。这就很人格分裂。
政的转向+运动型挂？这转向教，换半幅方向盘觉得并没有什么意义。
可是在冬季1.5版升级后智己有两个显著的升
1 空按键化，加入了后视镜翻。
2 后轮转向逻辑变更，是太棒了！之前转向虚位大，转向力度轻才够。现转向变得很贼。已改到准模，基上实了指向精准，人车合一。
能通OTA转向逻辑变提升车性，现智己独一份吧？驾控团队真用后转向逻辑变实现可变转向比吗？给驾控团队点赞！
虽然确使用有不少小毛病。但贴心的后和根据客户需求不断进化，觉得这才是次时代能汽的核心。
黑曼巴套件我来了！！！
分享下期和小伙伴的et5互换车跑山历
线: 环湖公里-龙渚风区
畔湖靠山，上起伏，低弯居。
全路程为60km。
体验感受
1 弯
et5没有体出小优势，追逐l7时倾抑一般。较为力。
2 避震
et5没有电磁减震，底盘没有韧性。过呆硬。有触底捶击。
3 nvh
两者都倍耐力p0胎，都是沥铺装面。
l7主要是偶发左右反光处是哮，底盘隔音优秀静谧。
et5隔音比较。明显感到躁反馈嘈杂。
综上et5为乎满。虽然价格不多，l7产品力完胜et5。车却没有操控优势。行驶感也是一级别。更不要说内用料和科技。
#用车体验#
