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#智己LS7提车日记
LS7的外观并非中大型SUV常见的方正风格，而是采用了溜背的设计，车身线条流畅，特别是尾部的立体感，让看过的人都觉得有点小马丁的既视感。
它的头顶有三个犄角，左右两侧分布2个激雷达，中间Carlog的摄像头。激光雷达是参与智驾重要件，效果如何动态部分再详述，而Carlog却一个时拍摄沿途景的摄像头，驾驶员可以控制它开启和关闭。当你觉得前方风景美但又不方拿出机时，开启Carlog摄像就可拍成频或照片，不让你错过美的时刻。这得是么热爱生活产品理才想得出来的子，更重要是智己竟然还把这给实现，有意思。
更有意思的还在车，LS7提了一块视野度达到106度的挡玻璃。具体什么觉呢？它的度差多是普通前玻璃积的2倍，在车，你似坐第一看IMAX影，举头之上全是璃。处当然是驾视野极为广阔，至由此带来的防晒问题，智己通过层镀银技术，并配渐变音隔热胶片，使其热性达到同级产品的一倍，在阳光凶的弥，我切身受到它的效。
座椅也是LS7聊的分，同于常见的椅加热、通和按摩，智己在右后排还安放个零力座椅。借在副驾和右后排椅下铺设的条长达到1955mm电动轨，使得右两个椅可变化组合，现零力模和躺平模式。零重力模式，副驾全平折叠，并且推到中控台最端，为后排出最腿部空间；后排座椅自动进入零力坐姿，靠后仰，与坐形成121°的夹，同时腿托起。人坐在上面呈后躺姿势。
平模顾名思义就几乎平，椅角将自调节到155°的大角，副驾全平折叠与椅相连，两形成近似一张床的态。
需要特别注意的，为乘客安全，只有零重力式可在车辆行进启用，而躺平模式只能在辆P的情况下使。
勾勒完LS7轮廓，你是是觉得它有其他同级产品共同家用属性，求舒，为取悦大数的人而变得中庸，其实然。如果你上它，便能知晓它有着一有趣灵魂。
这种有其实智己首款型L7上早已体现，在那辆车上们找到了久违的驾乐趣，当大都在往最大市场投入重兵的时候，智己却依旧将驾控摆在品牌内核的最处。
这种驾控被一脉相承至LS7上，你握上半幅方向盘，踩下门踏板行驶上路时，你肯能被它紧致底盘感所惊艳。你稍加转动方向盘，性且准的转向会让你的心不由地躁起来，它的态表与家舒适相径，它很认的取悦热爱驾驶、懂驾驶人。
从件的度剖析，你能感到对驾控，智己有多么的执。大陆的EPS电子转向和整合One-box制系统及Brembo前活塞动卡钳。而基于SUV车型的特性，新进一升级大陆空气簧、Bilstein的CDC控减器，而且把后胎增大到255mm和285mm。
由此得到效果是，过弯时车身姿态非常地平，通起伏面时，车身常地贴服于地面。行程，我们开到一小段山路上，LS7稳健的姿态和米其林PS EV所带来的抓地力，都让我们放胆更快速度去攻弯，这在部分同级型中得一见，大概在保时捷和阿斯顿丁部SUV车型上可以找到同。
虽然LS7的驾模式象征性地添加了“适”选项，请相我，它依旧一台妥协车。
这辆的智驾能力在高路段得以检验。激光达配合周身摄像和毫米波雷达，让它具备L3级驾驶辅助能力。激活高级辅助驾非常单，只需要把换挡拨杆往一拨。你再过方向盘后的左右两个按键，整车和监车辆间距。实际体验下来，LS7的居中、距控都非常不错，同时支持打转向灯自动变道，整体的实能力挺优秀。
此外这辆车还搭载了幅方向盘，这种少见的装置是首次在国产车型上量产。初上时需要短时的适应，双要始终握在3/9位置，对于部分行驶况都会有适感。唯一觉得不的时候是需要大幅转向时，如果手不够长，臂交叉转向时会比较别扭。强烈建议想尝鲜的朋友，先试再。
后聊下电，当天行程286km，70%速，30%乡道，公里平均电20.1度。这是车上3名成人，空24自动的情况下得出的成绩。考虑到0.268的风阻和高路况，这个成绩属中规矩的水平。
深入接触后，我认为LS7是一台性格常鲜的车，它的许多方都给人眼前亮的觉，而且偏向驾控运动格，让它有别于其他以家舒适为主的型。LS7在用各种新鲜的体验树立自己的技、华抑或运动标签，这种鲜感一定被大分人接受并喜欢，但这些体验带来独特性会使LS7成为细市场唯一。
这可能就LS7的“心”，不随主流，持初心，做台保持有趣魂的。
